阪和線から103系・205系0番台引退予定宣告・・・   ==実感湧かない==                     (2010・4・10)

2018/2/10  16:51

2月8日 その2  

※ペリカン便マークがよりハッキリ写った写真があったので交換しました。

先の記事の続き。梅田の再開発地区は梅田貨物駅をはじめ、大阪中央郵便局や大拓ビルなど、大阪駅周辺のあらかたの近代建築物を取り壊す結果になっているのは見ての通りです。
その是非はここでは置いておくとして、いまや絶滅寸前となった大阪駅近辺の近代建築物の現存例の1つとして、日本通運 梅田店を紹介します。
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外観。非常に渋い色をしております。

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正面玄関付近。窓の下から地面までが人の背丈ほどあり、威圧感を感じます。

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正面玄関の礎石。見ての通り、右読みです。
この礎石からも分かるように、この建物の完成はかなり古く、戦後直後の地図には既に写っているようです。ただ、戦前の建物であることは分かるものの、礎石には建設年月日の記載がなく、設計者や施工社も不明という、謎に包まれた近代建築物なのです。(Twitterには1938年完成という情報がありますが、ソースは不明。)

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先行開発された西梅田地区のビル群と。かつてこの屋上看板にはでっかいペリカン便マークが描かれてました。

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梅田貨物駅で撮ってるとほぼ写りますが、いかんせんアップでは撮ってないのでこんな写真で勘弁。逆に言うと引きで撮っても目立つほどでした。
2010年9月頃に消されています。

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この建築物の特徴として、上に行くほど窓が小さくなっています。全体の見栄えを重視した建築設計だそうです。

実は、この特徴は大阪中央郵便局でも採用されてました。
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こちらの方がその特徴はより顕著ですが、こうして比べてみると先ほどの1938年竣功説は正しいのかも知れません。(大阪中央郵便局は1939年竣功)

この特徴がこの時代の特徴なのか設計者の特徴なのか、その辺を調べると色々分かることがあるのかも。

この日本通運 梅田店、梅田新駅建設と地下線に伴う工事区間に明らかに入っており、残念ながら解体されてしまうような気がします。現在のところはまだ営業をおこなっており、撮影中も社員さんが出入りしていましたが、移転場所が確保でき次第閉鎖、といったところでしょうか。解体されてしまう前に、謎が解かれてほしいところ。
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2018/2/8  17:15

2月8日  

ぼーっとネット漁ってたところ、何やら梅田再開発地区を通る道路がまた付け替えされて、かつての梅田貨物駅を通るルートになってるとの記事が。そういや梅田貨物駅の地下道もかなり短縮されたとかも聞いたし、あの近辺すっかりご無沙汰やなぁー、ってことで、久々にあの辺を見に行ってきました。

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まずは、大阪駅寄りの道路付け替え部分。手前がこれまで使ってた旧道。門柵の向こうにあるのが新道です。

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同じ地点から西側を向いた図。左のオレンジ柵が旧道。新道はかなりグネってます。

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新道からスカイビルを見る。
このあたりがちょうど梅田貨物駅の敷地と道路の境目あたりになるのかな?あの屋上テニスコートがあった辺りですかね。

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新道から大阪駅を臨む図。ここの道路と言えば、かつての梅田南貨物駅をつなぐ線路をまたぐ為に軽く山なりになっているのが特徴でしたが、その特徴は新道になっても残っていました。
奥の方が沈み込んでるのが分かりますか?

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変わらないものと言えば、これ。
以前からあった案内板が新道にも移設されて使われていました。もちろん梅田貨物駅の文字も残っており、もはや跡形も無い貨物駅の敷地内を通る道路にこんなものが残るとは、何の因果か。

おまけ・・
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万博誘致PRする市バスと梅田新駅建設工事のトラック。いかにもこの時期を象徴する感じ。先ほどの画像にも出てましたが、あちこちで見かける万博招致の横断幕。ちなみに市章の澪つくしは既に外されてる模様。

おまけ2
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道路付け替え部分に今でも残る大阪駅手荷物センター。

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かつてブルトレや雷鳥があったときはハッキリと列車荷物センターて書かれてましたが。。

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入り口の上にはこんな看板もね。

そもそも今回の道路付け替えは、梅田新駅建設の一環で行われたもの。どんどん変わっていく梅田再開発地区ですが、無くなっていくものもあり、逐一記録していくことが大事だなぁ、と。

次の記事ではその無くなるモノの筆頭である日本通運 梅田店を書こうかな。
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2018/2/4  16:23

2月3日  車両工場・基地

またまた梅小路へ。
てか明けましておめでとうございます、ですね笑

ようやく念願のライトアップに参加。30分ほどですが。クリックすると元のサイズで表示します

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後で見ると全体的に暗い・・
ちゃんと三脚立ててスローシャッターにした方がよかったかなー。寒さで手震えて仕方ない笑
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2017/11/22  13:36

11月18日  車両工場・基地

先週の土曜日、また友達と梅小路へ行ってきました。夜間営業でライトアップされるとのことですが、ライトアップは無しでした😰 ま、夜来ることもなかなかないちゅうことで。
遅めに入館したので丁度スチーム号が車庫に引き上げるとこでした。
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夕方は陽が出てたのでいい感じになりました。

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もちろんここ来る度に撮ってる50系も。真のオタクなら50系を撮れ??笑)

そして夜間営業へ。
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夜間営業でもライトアップ無しだったので撮りにくい・・。せいぜいこんなくらい。

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こんな時でもSL以外に手出しちゃう。
DEファンとして1118号機は外せないよね。

なんだかんだ入館してから3時間くらい居たかな?さすがに手悴むので撤収。

しかし、この後サロンカーの団臨が走ってる事が判明。一旦帰宅して福島の踏切へ再出撃👊

・・したんですが、踏切到着直前にサロンカー通過・・。向日町出てから25分くらい?バカ速かったんかな?(笑)

というわけでサロンカーの写真は無し。
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2017/11/10  20:49

11月5日  JR神戸線

ちょっと間が空いてしてましたが、先週の日曜日に友達と撮影に行ってきました。

久々のちょっと本格的?な撮影で且つ初めての俯瞰撮影。場所は近場の俯瞰で有名な須磨の鉢伏山山上公園。行きは徒歩で登ったんですが、しんどかった笑。運動不足を痛感。

俯瞰と言えばすごい望遠がいる、というイメージでしたが少なくともここは80mm程度でも絵になる場所でした。
特に狙いの列車があるわけではなかったですが、強いて言えば和田岬送り込みかな。

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しかし、ご覧の通り既に影が落ちてしまったので結局望遠かますことになりました。。シーズンオフですね〜笑

久しぶりに沿線出たかなぁ。いいもんですね改めて。

そういえばいよいよフィルムカメラ始めるかもです。
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2017/11/1  14:17

10月28日  車両工場・基地

友達と吹田公開へ行ってきました。

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ドドーンと展開された103系3色並び。去年は全然ゆっくり見れなかったので嬉しいですね。
まぁどれも元の所属先に戻ることはないんですが・・

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別の場所にいたモハユニット。モハの妻面を間近で見れるのはレアですぞ🎵
どうせ妻面見れるなら尾灯懸けが付いてる元5000番台ならもっと良かったですかね〜笑

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ちなみに検査明けピカピカの同車。これが最後のオレンジ103検査明けとなりました。

103系を始め他にもあすかやトワイライト用客車などが展示されてました。
しかし、吹田公開において1番メインなのはミニSLだと断言します笑

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どうですかこの迫力❗ww(煙突長過ぎて切れちゃうのが珠に傷・・)

それもそのはず、このミニSLは実車同様に石炭や水を使い動力とする立派なボイラー機関なのです。
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投炭口から火が見えますね

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立派な煙・蒸気。
(どちらも去年撮影)

今は無き鷹取工場で作られたモノで、車番のD51 211は鷹取工場で造られたD51の初号機とのこと。
たぶん鷹取でもイベントで使われてたかも知れないし、鷹取工場の形見とも言えるのでは。
(ちなみに実物の211号機も神戸の王子動物園に保存されているみたい)

ここで友達と熱く撮影会w
ここに居る時間が1番長かったかな笑
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2017/10/16  17:38

10月15日  車両工場・基地

昨日、久々に中学の友達と会って梅小路の鉄道博物館に行ってました。僕は館内の謎解きミステリーやってたので笑、友達にカメラを託してました。写真を一部貼らせてもらいます。
数年ぶりの鉄道撮影だて言うけど、他人のカメラでこんなに撮れるならブランク無いと思うけどね。
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いいっすね〜

SL間近で見ると迫力あるなぁ・・。大井川か山口行きたいもんです。
あとミステリー難過ぎ笑
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