れっつ・Nゲージ　vol.2

お店の人に随分と横柄な言動をする客が最近目に付きます。以前もお話した「王様な客」ですが、従業員だって人間ですからね、同じクレームや注文依頼でも言葉の使い方によっては心象が異なってくるのは仕方ないことだと思います。とはいっても横柄な従業員はもっと問題ですけど・・・。

さて14系客車のＧＵと並行して、「能登」「妙高」化の改造を行います。

まずはKATO14系寝台発売とほぼ同時にリリースされたペンギンモデルのヘッドマークシール。

「能登」「妙高」ともに専用のサインは無く、無地に「急行」の赤文字だけだったので、それに変更します。

まずはスハネフ14を分解。床板と室内を外します。

これが新しい変換装置。以前までのモデルとは基本的構造は同じもののマークへの導光パーツがついたりしてちょっと進化しています。

変換装置自体にマークが印刷されているので、これをIPAつき綿棒で落とします。軽く拭えば落ちてくれます。

シールから必要なマークを切り取り、変換装置に貼り付け完成。

ちなみに旧変換装置とのRの違いはこんな感じ。

こんな感じのテールになります。交換したのはいいものの、「能登」の場合は最後部にマニ50がつながるのでこのテール顔は拝めません・・・。


続いて行先表示器。

こちらもペンギンモデルさんからすでに発売済みの商品。

「能登」と「妙高」が入っています。時代的には57〜58年の設定にするため、「能登・金沢」、「妙高・直江津」を使います。

側面行先パーツは元より透過性がないので、下地の「さくら・佐世保」は消さずに上貼り。Hゴムの印刷も消えてしまいそうですから。

ということでシール関係はここでひとまず完了。車番と号車札はもう一度検討してから。やり直しが利かないところですのでね。

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今日は随分と暑い一日でした。9月下旬でもこんなもんだったんでしょうかね？毎年のことなんですが、いつも意識していないから覚えていません（笑）。

さて前回に引き続き14系座席客車のグレードアップ。

業務用室の仕切りをプラ板で作っています。

ライトユニットが入るスハフ14はこんな感じに組みこんでいます。

一方ライトユニットを抜いたオハフ15はこんな形になりました。

新しく設置した座席もこんな風に見えます。
ちなみに設置前は↓こんな感じでした。


今日は手をつけませんでしたが、来週あたりにはシートの着色をして一層見栄えが良くなるように仕込めればいいかなぁとも。ただ14系の場合はリクライニングシートなので伊予工場の十八番、シールタイプは使えないので大人しく筆塗りもしくはスプレー作業か・・・。

そしてもう一つ。テールマークの窓へのひと工夫。

変換マーク自体はそのまま使いますが、KATOの場合はこのシステムの車両すべてに共通していることとして「ガラスが入っていない」こと。ここにガラスを入れることで、奥まった感じを少なくします。

使うのは0.2tのタミヤ透明プラ板。大まかに縦2.5mm弱、横3.5mm弱に切り出します。この長方形が出来たら角にRをつけて、あとは現物合わせにて調整します。

実際にマーク窓に合わせながら、ピッタリ填まるまでヤスリがけを

填まっていることがわかりますかね？

肉眼では綺麗に填まっているように見えたんですが、画像をトリミングしてアップにするとかなり辺が凸凹です。ま、これは仕方ないのかな・・・？

電球も白色LEDに交換しました。

今回のガラス取り付け工事。いつもお世話になっております「東京喜多鉄道管理局」の千石工場にてKATO583系への施工例が掲載されております。いつものことながら今回もヒントにさせていただきました。この場を借りまして御礼申し上げますm（＿　＿）m

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プロ野球セ・リーグは読売ジャイアンツがとりあえずリーグ優勝しました。数年前までは「金満球団」と揶揄され、私も個人的には「勝てば官軍」的な運営方針が好きではありませんでした。しかし今年は特に原監督の「育成」に重点を置いた方針が花を開き、自前選手の活躍が目立ちましたね。本物の強さだと思います。あ、だからと言ってひいき球団になったわけではありませんが・・・。

さてさてＳＷも終了し、私は今日から2連休。（これは連休とは言わないか・・・）いつも録画しているドラマとかを見ながら、ちょこっと手を動かしてみました。

まずは車両ケースの改造。KATOの8両ブックケースのうち一つを9両INにしました。ウレタンの左を1.5cmほどカットして、右側に1両縦に収められるスペースを作ります。
折角専用編成を設えたのですから、ケースもまとめたいですよね。左がTOMIXマニ50を加えた昭和58年ころの「能登」編成。右が同時期「妙高」編成です。




さて、ここからは今後の作業についての検討会議です。
14系座席客車は、この冬にTOMIXから完全リニューアルされることはご存じのとおりですが、悪いけどそっちまで手が（財布が）回りません。KATOの14系座席客車は、およそ20年ほど前から発売され続けていますが、今のKATO製品の基本的構造を採用している車両で外観的には最新の14系寝台とも遜色はありません。

でもミクロで見ると、スハフ14、オハフ15の後位側座席3列がライトユニット占拠のため省略されていたり、業務用室仕切りがなかったりと、気にし始めるとどうしようもなくなる部分が見受けられます。
ということで、以上2点。省略されている3列の座席と車端業務用室仕切りを何とか表現できないか、考えてみました。

伊予工場では大抵、こうやって分解した車両とプラ板片を仮合わせしながら「あーでもない」「こーでもない」とやっていくのですが、とりあえず目途は立ったので作業に取り掛かります。
とりあえず余剰になっていたオハフの座席パーツからシートを切り取り、高さ調整。

窓位置に併せて現車床板パーツに接着していきます。

なお今回の施工では、先述の「能登」「妙高」が対象となっています。当局では固定編成とするため、中間封じ込めとなる4号車オハフ15はライトユニットを撤去し、フラットな床板とすることにしています。上記画像の手前2つがそのオハフ用。奥2つがライトユニット組み込みのスハフ用です。やはり一番車端寄りの座席シートは、ライトユニットの足が干渉するのでここだけは省略せざるを得なくなりました。

ひとまず、今日はここまでにしまして接着剤が乾燥するのを待つことにします。

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世の中はシルバーウィーク。随分と聞きなれないもんだから「シルバーシート」と間違えそう（汗）ゴールデンウィークは「ＧＷ」、シルバーウィークは「ＳＷ」やっぱ見慣れない分意味を理解するのに数分かかりました。・・・「サンドウェッジ」なんて連想するのは「みんゴル」やりすぎ？
近隣の幼稚園や小中学校では運動会が開催されていたようで、昨日、一昨日のＳＷ前半は仕事場も閑散状態。でも何やら今日はだいぶ賑わいを見せてくれまして、明日、明後日と後半戦に期待を持たせる感じ。上半期最後の稼ぎ時、あとは天に祈るのみ・・・。


さて14系のディスプレイを見たがため購入したということは、当然（？）EF65-500（P形）も購入しています（汗）。

というか、先に購入された方々のインプレを拝見させていただくにつけ、そのクォリティーの高さをこの目で、この手で堪能したくなったという理由なんですが・・・。つまりはP形の予定の方が先だったりして・・・。

すでにカプラーがナックルに交換されていますが、うん。素晴らしい。運転台窓の向こう側に見える薄緑色の室内パーツが眩しすぎる！

で、お約束のKATO旧製品との比較。最新製品の方が若干小ぶりに見えます。加えてクォリティーが高いのは言うまでもなく・・・。

側面の採光窓、モニターの窓にもガラスパーツが入っています。ここは大きく改善されました。

お約束の長さ比較。ご存じの通り、旧製品の方が5mmほど長いです。でも私なんかは旧製品のさらに一世代前（スカートが首振る時代）のKATOのEF65で育ったので、逆に短い新製品に物足りなさを感じていたりします。C62がリニューアルした時と同じですかね。

さて、目先は変わって付属パーツです。ヘッドマークがついていますが「富士」と「あさかぜ」です。マーク自体が磁気を帯びています。このマーク、たぶんこれは「20系寝台に使ってね」的なことでの付属なのでしょう。14系寝台には「さくら」「みずほ」が入っていましたから、今後は客車の方にヘッドマークが同梱されることになりそうです。（「ゆうづる」ではそんなアナウンスがありますね）
ナンバーは「501・503・505・506」。国鉄時代に東京区をネグラにしていたナンバー。今現在は501がJR東日本の高崎に残るのみ、それ以外は廃車になっていますが同じく高崎にJR貨物機として数年前まで活躍していました。

ナックルへの交換はまず元々のアーノルトカプラーを引っこ抜く作業から始まります。意外と躊躇してしまいますが、ここは思い切って抜きました。

でスノウプラウになっている台座にカプラーを乗せつつ・・・これはダメですねぇ。

今までの多くの製品はスカートの開口部の下が空いていましたが、最近のは完全な「口」型になっています。工程的には「�@カプラーを穴から通して」「�A台座の軸にカプラーを挿して」「�Bスノウプラウをはめ込む」という展開。
ただバランスが非常に悪いので、迂闊にやると車両ごと下に落としてしまいそうになります。なので私は車両を分解して、スカートを取り外した上で作業を行います。

私的にはこの方が数倍作業がしやすく思えました。まあただ分解は自己責任のもとで行うべきものなので、不慣れな方は自重した方がいいかもしれません。

さてさてこのEF65-500（P形）、こうなると0番台や500F型、1000番台前後期形と今後のバリエーション展開が期待されます。品番が「3060-1」とハイフンがあることから、それは言わずもがなってことなんですね（嬉・・・けど；大汗）


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前回記事ではKATO新製品14系寝台客車のインプレを行いました。

また今年末には24系「ゆうづる」とともに上越周り10系+旧客「能登」が製品化。第二弾として現在の489系「能登」も製品化予定。あれ？ちょっと待って。その間に14系の「能登」もあったよね・・・。

14系座席車は波動用で予備編成があったので、14系寝台を配置すれば「能登」ができるじゃん！しかも佐世保編成を3両ずつで2編成作れる？じゃあもう一方は「妙高」に決定。EF62はいずれKATOから出るはず（？）だからね。

でも、軽加工が必要です。

ハネの中間連結器はキハ82系でも使われていたKATOカプラ伸縮密自連形。このままでは14系ハザとの連結はできません。当初はストックにある24系北斗星の台車と交換すれば程度に考えていましたが・・・

スナップオン方式なので断念。引き続きストックパーツを漁っていると、以前キハ30をTN化した時に余剰となったカプラーセットを発掘。なんか使えそう！


ツメの位置は同じです。

カプラーポケットのツメを逃がす必要がありそうなので、これは床板側に開口してあげれば済みそうです。

ベースをはめ込みます。ピッタリ収まります。赤くマークしているところを開口すればOKそうです。

開口したい部分をシャーペンで印ます。

大まかにピンバイスで穴を開け、あとはカッターで切り欠いて行きます。

あとは伊予工場お得意の現物合わせで調整していきます。

そして完成。

どうでしょう？

いまいち自信がないのですが、ハネとハザの連結向きはこれであってるのかと・・・。
ハネのドア位置をハネフに合わせるとトイレ側がハザと向き合います。

こんな感じで・・・。

今さらおさらいですが、今度KATOから発売される上越周り10系「能登」は昭和53年3月から昭和57年11月の改正まで。その後平成5年3月改正まではEF62牽引信越周りの14系ハネハザ8両編成でした。そして昭和61年ごろまでは上野寄りにマニ50が連結されていました。

折角のスハネフ14の顔が見えなくなるのが残念ですが、これはこれで面白い凸凹です。また昭和57〜58年度には金沢に14系寝台が配置されており、この能登の運用に付いていたものと思われます。

一方「妙高」は上野と直江津を信越経由で結んだ急行。昼行は早々とDC化、EC化されましたが夜行はPCのままでしばらく存置されました。
「能登」と同じく昭和57年11月に10系ハネ+旧客ハザから14系ハネハザ8両編成になりました。運行距離の短さからか、寝台連結は約3年ほどで電車化、昭和60年3月から169系へ、昭和61年11月からは189系に移行しています。


さて模型の方の14系「能登」「妙高」に話を戻します。テールサインはおそらく「急行」だったかと。スハフ14についてはOKですがスハネフ14は問題あり。

とりあえずペンギンモデルの14系シリーズなら使えるのではと当て込んでいます。あと当局のこだわり車両番号は、くろま屋さんから「14系寝台車番（尾久）」が出ていますので、それを利用して昭和57年ごろに尾久、金沢にいた車両を見繕う予定でいます。14系座席車もインレタが発売されています。

とりあえず、これで当局には第1.5弾とでも言いましょうか、信越周り時代のPC「能登」とおまけの「妙高」が出来上がりました。あとはKATOさんがEF62を発表してくれるだけですね（爆）

とりあえず伊予工場、本日の業務日誌（笑）はカプラー交換がメインとなります。インレタ貼りかえなどの進捗はまた後日。


そう言えば明日からは「シルバーウィーク」だとか。ゴールデンに次ぐ連休だからシルバーですか・・・。次は6年後にやってくるそうです。ま、祝日とかは私には関係ありませんので、逆に忙しい時期となります。いっつも連休や繁忙期開けに風邪をひいてしまうので、今回は体調を万全に保ち連休明けの休みを堪能したいなぁ・・・。


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