れっつ・Nゲージ　vol.2

話題的には遅いですが（汗）、花巻東の菊池君は埼玉西武ライオンズが交渉権を獲得しました。全く同じにはならないでしょうが、松坂大輔投手の時を思い出します。かれこれ10年ほど前の出来事でしたか・・・。

さてさてボードに線路が固定され、ポイントやギャップの電気配線処理関係の作業は割愛しますが完了。シーナリーに着手する前にストラクチャーを自作する準備に入ります。基本的には、建物自体だけでなくストラクチャーはすべて脱着式にするのが前提。小物は後回しでメインとなる機関庫を作成します。

残念ながら細かいところが分からないんですよね〜

敷地外の遠目から撮れるものだけは記録していますが、何かの機会もしくはコネクションがあれば敷地内の調査もできるものなのですが（笑）

唯一参考になるのが航空写真画像。インターネットって素晴らしいですね＾＾

ということで、手に入るものを使って、まずは厚紙で試作品を作ります。寸法やイメージを固めるには一番手っ取り早いです。以前も上野駅レイアウトでは大連絡橋作成の際に活用しました。

まずは方眼紙に手書きで作図します。それを元にパソコンのお絵かきソフトに起こし、プリンタラベルで印刷。そのシートを厚紙に貼り付けて切り出したもの。量産品（？）はプラ構成になりますが、プラ板でも同じ要領で作成する予定ですが、すでに頭に過っている方もおられるかもしれませんが、「NゲージマガジンNo.45」で新鶴見機関区を作成された方の記事がありますので、機関庫の作成にはこちらを教科書にさせていただくことにします。

さて、試作品は切り出したら木工用ボンドで組み立て。

紙ベースの試作品ですので、扉はセロテープで仮止め状態。屋根も現状なしです（汗）

実物は機関車3両分程度の長さがありそうですが、当区は240mmで機関車2両分程度に短縮しました。その他細部も実物とは違ってきそうですが、なにせ現物を見ることができない以上、イメージ重視でやっていくしかありません。

とはいえ全体的な完成イメージが固まりました。骨組のアングルをどこに組み込むかの検証を加えまして、作図した型紙を微調整。ではこれから日本シリーズを観戦しながら作っていくことにします。

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明日はドラフト会議。この夏、話題となった花巻東の菊池君。日本のプロで活躍し念願のメジャー挑戦ができるかどうかは、これからの本人の努力次第でしょう。それにしても今どき「12球団どこでもOK」なんて素晴らしい。彼がそのつもりなら私も「どこに入団しようが応援します」とエールを送りたいですね。


さて「思い立ったが吉日」とはよく言ったもので、もはや私の頭には『田端機関区レイアウト』の妄想が爆走中。ストックしている線路やポイントでできるとなれば、次はベースボード。当初は600mm×1200mm程度でと考えていましたが、長さ方向を1800mmに延長。早速ボードを作成のため近所のDIY店にて木材各種を購入。


全体俯瞰ではこんな感じに決定しました。
あれもこれもと欲張って組み込みたかったのですが、如何せん土地（収納）の問題は避けては通れません。

田端機関区は尾久車両センターに併設している皆さんご存じの機関区ですが、私がモチーフにしたのはまさにそこ。道路を挟んで向かい側にもJR貨物機の溜まり場もありますが、それはまた別の機会に・・・。

それにしても資料集めのつもりで現場に赴いてはいますが、「痒いところに全く手が届かず」で、ほとんどイメージだけで作るしかありません。

とりあえずGoogleマップの衛星写真を見ながら、セミスケールにて省略を加えながら配線した結果です。


延長して、逆にスペースに余裕が生じたので現在の田端機関区にはないターンテーブルを組み込みました。

でもラウンドハウスを設置するだけのスペースはできず、ターンテーブルだけで我慢します。

そして今後の予定ですが、まずはポイントとギャップを切ったのでその配線処理作業。コネクタ2〜3個にまとめて、ワンタッチ結線ができるようにします。それから検査庫などの建物も。

私自身もどんな形になるのか楽しみにしています＾＾



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10月も早いもので下旬に突入しました。

下旬と言えばいつもの専門誌の発売時期。いつもの本屋のいつものコーナーへ向かい、平積みされている雑誌を手に取りながらあたりを見回すと・・・

『名列車列伝シリーズ』などを展開していたイカロス出版からこんなムックが発売されていました。
もうご存じのとおり、この冬KATOからEF80、EF15が発売されますし、その資料にもなりますし、特に旧型電機については手元資料が少ないこともあり、将来的にはきっと役に立つだろうと。

期待に胸を膨らませながら、新製品を待ちわびているわけですが、やはりその電機が活躍できるようなモジュールが欲しいなぁ・・・なんて欲も湧いてきます。

上野駅レイアウトも滞っていますが、ご期待されている方には申し訳ありませんが、こちらはボチボチということで。まあ趣味の領域ですから「自分の好きなものを自分のペースで」やっていくことが一番ですからね。

ということで「田端機関区っぽい機関区」でも作ろうかな（笑）・・・と思い立ちまして・・・

あくまで「田端機関区」っぽいイメージで考えていますが、せっかくなのでターンテーブルも設置して・・・などと欲張っています。

どんな形になるか、こうご期待？

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さて、いつもなら出張ついでにあちこち出掛けるのですが、今回は翌日に松山にいなくてはならないので、東京での仕事を済ませた後、珍しく飛行機で松山入り。



翌朝松山駅の駅舎だけ撮影しました。今は古めかしい立派な駅舎ですが、将来的には高架化するとかしないとか・・・。

順番が前後しましたが、まずは宿泊したホテル前を通る市内電車に乗っていきます。
「つりかけ電車」って言うんでしょうか？昔ながらの『ムイィーーーン』というモーター音が良い感じです。しかも車内は「木」だし＾＾

「JR松山駅前」電停の一つ前で下車すると、伊予鉄道高浜線の「大手町駅」がすぐ目の前。

ここでは路面電車と電車線が平面交差する踏切があります。路面電車同士の平面交差はありそうですが、こういうパターンはとても珍しい。私は初めて見ました。

軌道側は道路交通法に従うので、踏切が降りた場合は路面電車が待っている、なかなか面白い光景。ちなみに電車線の方は元京王5000系電車です。

前回の高松でもそうでしたが、地方私鉄は関東などの大手私鉄の払い下げ車両を有効に使っています。伊予鉄ではこの元京王5000系に続いて、この夏には元京王の3000系が入線。地元ニュースでは「伊予鉄に新車登場！」なんて大々的に取り上げていました。私なんかからすれば「新車なの？」って思いましたけど・・・。

ということで2日間に渡る出張が終了。帰りは会社の車に同乗させてもらい家路に着きました。撮り鉄気分の出張もまた良いものです。

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前回の続きです。

9時過ぎにノコノコと9番線へ行くと、もうすでにサンライズ285系が入線しておりました・・・不覚！

前回、高松駅は頭端式ホームだというお話をしましたが、この9番ホームには客車列車があったころの名残である機回し線が見られました。手前に見える転轍器とポイント。ブルトレ時代の瀬戸も辛うじてこの「新」高松駅にやって来ていたので、その時はこの線路を使いEF65の付け替えが行われていたことでしょう。

こちらが先頭側14号車。

サンライズの時はいつもお世話になるのが13号車か6号車。つまり喫煙車です。
シングルツインの部屋を下段を座席、上段ベットにして使わせてもらいます。

隣の車両はノビノビ座席。寝台ではないのでかなりリーズナブルに使えます。一度くらいは使ってみたいですね。


サンライズ瀬戸は定刻に高松を出発し、約1時間で岡山に到着します。ここで約10分の停車。後ろにサンライズ出雲を連結します。

私が後部の8号車に辿り着いたときには、もう連結準備が始まっており、貫通路が開いていました。

そして数分後、こちらも定刻どおりサンライズ出雲が入線。この時点では出雲はまだ客扱いをしていません。瀬戸の手前10m位に一旦停車し、併結準備に入ります。

ギャラリーも見つめます。

そしてゆっくり前進・・・ギャシャコ〜ン・・・

その後は作業員さんが手早く幌を取り付け、車掌さんの引き継ぎが行われ出発準備が整われているようです。

サンライズに乗車して、この併結作業を見られるのは「瀬戸」の乗客のみです。「出雲」の方は連結したあとに客扱いが始まるので、このイベントは見れません。ご注意ください＾＾

さて、私の方はこのイベント終了後、一服してからボチボチ床に就くことにしました。

朝起きると熱海を過ぎ、小田原の手前でした。

ご存じの方も多いと思いますが、サンライズは小田原〜茅ヶ崎間は貨物線を走行します。無論朝ラッシュの通勤電車をかわすためだと思います。

貨物線を快調に飛ばし2本の本線列車を追い越しました。茅ケ崎でスピードが落ち、本線へ転線しましたが、ここからは先行列車がいるためか先ほどまでの快足ぶりが鈍りました。

とはいっても、定刻通り東京駅に到着しました。

お疲れ様でした。


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