れっつ・Nゲージ　vol.2

EF15が届きました。

ケースから取り出してみます。

正直、実車のイメージがすこぶる薄いのですが、コンパクトな感じは小回りの利く機関車として重宝されたことが頷けます。

ナンバーは79年に高崎二区に所属していた97号機にしてみました。

とはいえ細部がどうなっていたのか、実車についての資料が手元にほとんどないこともあるので、これから色々と勉強してGUできるところから手をつけていこうかと考えています。

隅田川〜汐留あたりの荷物列車などに従事していたとか、尾久界隈では結構な活躍をしていたEF15でした〜。

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TOMIXから14系座席客車が発売されました。ここ最近のTOMIX製品の出来栄えから察するに、結構なグレードだろうと想像できますが、お値段もかなりなグレード。興味はそそられますが、すでに当局にはKATO製14系ハザがゴロゴロしていることもあり、現段階ではスルー。今後の増備計画も鑑みて手持ちの車両のGUを図ります。

今回は前面のジャンパ栓周りの加工です。使うパーツはこれ。

ASSYで発売されたオハネフ24のジャンパ栓。これを使ってジャンパ栓の別パーツ化をします。

KATO製14系ハザはジャンパ栓受がモールドされていますが、TOMIX製はセットと単品とでこの作り分けを行っているようです。実物では初期車はジャンパ栓なし（床下装備）で後期車から腰部にジャンパ栓が露出するようになっています。
この「ありなし」を再現するためにまずはモールドを削り取ります。

青20号（調色済み）でタッチアップしますが、ジャンパ栓を付ける車両にはピンバイスで穴をあけておきます。

そこにオハネフ24用ジャンパ栓を取り付けます。

ボディーマウントカプラーもオハネフ24用を使っています。

一方初期車の方ですが、こちらはモールドを削ってタッチアップするだけ。カプラーはスハネフ14用を使っています。

とりあえず2種類の顔が出来上がりました。スマートな顔立ちの初期車、厳つい感じのジャンパ栓付き後期車。

そのうち気が向いたら、以前にやった内装関係のGUにも手を付けようかと考えています。

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ついこの間正月を迎えたと思ったら、忙しくしている間にもう1カ月。ひと段落が付くと総決算の季節になります。どこの会社も数字の帳尻合わせに忙しくなってきます。


当局は昭和53〜54年ころのイメージですが、当時は「ゆうづる」だけで7往復。色々な編成が活躍していました。


下り「ゆうづる1・3・5号」、7往復のうち前半3本は583系で運転。1号は上野発19：50、3号が19：53と3分間隔の続行運転。5号は21：40発でそれぞれ青森に到着後青函連絡船に接続しています。
当局の583系はTOMIXの編成。

とりあえず行先幕にはペンギンモデル製品を、ATS標記と順位称呼はくろま屋のインレタを使っています。あと583系独特のベネシャンブラインドには銀河モデルの製品を使用してディテールアップを図りました。


下り9号は唯一の14系寝台客車。昭和53年10月、九州の早岐に所属していた14系が14系15形の新製配置によって押し出され、尾久にやってきました。その時に「北陸」「北星」が20系から、「ゆうづる」の1往復が24系から14系に置き換わりました。
当局の14系はKATOのさくら編成からオシ14を1両、オハネ14かスハネフ14を気分によって1両抜き12両に仕立てました。


残りの7・11・13号は24系寝台客車での運転。前述の14系へ置き換えたことで運用に余裕が出た24系編成は「日本海」と共通運用されることになりました。
当局の24系は2編成。以前TOMIXの24系が1本在籍していましたが、登坂能力の問題からKATOに統一すべく転属。KATO「ゆうづる」が2編成出そろいました。ついでにセットばらしでなおかつ良心的な即決価格でオハネ24がオークションに出ていたので、こちらも配属。オハネフ24と差し替えてバリエーションの違う編成を組めるようにしてみました。

さらに現在進行形の工事も。

今のところ塗装の剥離まで完了していますが、元「北斗星」カニをオリジナルカニ24への改造中。

時代考証の結果、以前にも地味に触れましたが、昭和53〜54年ころ青森運転所にはカヤ24は2両（9と10）だけが所属。電源車のほとんどは9両所属のカニ24-0番台でした。ということで、製品化されるのかどうか待つよりも手持ちの駒でできるのであれば改造してみようかと、半ば行き当たりばったりに手を加えています。

今のところ青1520号の調合に時間がかかっていまして、停滞気味のところですが、こんな所も楽しみにしながら作業を進めております。


とはいっても冒頭にも書きましたが、本業の方も結構慌ただしい状況であったり、この季節ならではの行事予告があったりと、休日予定が仕事になることが多く、思うように伊予工場の業務に没頭できません。
「公」の方が忙しいのはいいことなのですけどね〜（苦笑）

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KATOの14系や24系のブルトレ客車をいじっているうちに、↓このパーツが余ってきました。

スハネフ14、オハネフ24の「前面カプラー」という部品。ASSYでも売っていますが、なんかうまく使えないかと考えてみました。

そういえば20系をどうにかする予定だったことを思い出したので、この余剰部品を使ってBM（ボディーマウント）化することにしました。

以前に簡易加工でBM化はしていましたが、ディテール的には不満足だったので開放テコでも付けてみます。
基本的な加工方法はスハフ14へのジャンパ栓パーツ取り付けと同じ加工です。カプラーパーツとジャンパ栓パーツの取り付け穴は全く同じです。
開放テコに使うのはこのパーツ。

これを差し込むための取り付け穴をパーツに空けておきます。

そして完成。

微妙に開放テコの根元位置が内側に寄っていますが、取り付け位置の都合上仕方ありません。あとはジャンパ栓などを別パーツで取り付ければイメージは十分になりそうです。ちなみに鉄博の20系（実物）がこちら。

将来的にはこのくらいの雰囲気を醸し出したい・・・と思います。

同じようにナハネフ23にも取り付けてみましたが、なんとなく足元が寂しい感じだったので、スハネフ14のジャンパ栓を加工して取り付けてみました。

アップにするとこんな感じです。

これはこれでありでしょう（笑）


とりあえず当局所属の昭和54年ごろに上野に出入りしていた20系列車です。手前から「十和田」「新星」「天の川」「あけぼの×2」の5編成。
スハフ14のところでも書きましたが、型紙があったお陰で一両当たりの作業時間はものの5分。
いい顔になってくれました（＾＾）

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昨日から四国東予地方も風が強く寒いったらありゃしない。午前中は雪が舞っておりました。全国的に大寒波到来ですね。風邪などひかない様、皆様もご自愛ください。


能登用けん引機「EF58-35」の配置をしましたが、既製品の上越形と並べておりませんでした。ということで、本日は比較編です。

KATOのEF58上越形（3020-2）とEF58-35（3056）。すでに両製品をお持ちの方は比較などはとっくに済ませておられるでしょう。

前面から屋上にかけて。ヒサシの開き具合、避雷器の位置等、機関車の個体差が作り分けられています。とはいっても、現存するのも上越形EF58-89が鉄博にあるくらいでしょうか。実車での比較はできませんが・・・。

勿論側面の採光窓の数の違いは言わずもがなですね。

今月以降、EF15、EF16とKATOさんから発売されます。今までも何度も何度も（爆）繰り返しておりますが、EF57のリニューアルなんて言うことに期待がかかります。そしてEF58の特定番号機とまでは言いませんが、是非宇都宮所属機が再現できるようなバリエーション展開も期待したいところですね〜

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