れっつ・Nゲージ　vol.2

梅雨に入ったばかりで蒸し暑い日々が続きます。じっとしていても汗がじわっと・・・。てな訳で何かをやろうとは頭で思っていても体が動きません・・・（言い訳）

とりあえずかなり間があきましたが、PECO製の線路を増やしてみました。本場イギリスから個人輸入です。
鉄道模型専門店の内、通販を行っていて、海外発送がOKで、カード決済が可能なお店を見つけました。

で、注文から約2週間。

個人輸入のおかげで日本円で定価60,000円程のお買い物が30,000円。海外ブランドって輸入業者が中間に入ると、それほどのマージンが発生しております。
とりあえず中学高校レベルの英語力でなんとかなりました。（初めて関係代名詞とかの訳し方を覚えていて良かったと実感・・・）
荷物は日本に届いた時点で航空貨物の国内取扱業者が通関やら国内発送の手続きを行ってくれます。そこで消費税を立替えと取扱手数料525円を加算。佐川急便着払いにて届きました。


ベースボードを作る前に大きさの見当をつけたいので、B1サイズの方眼紙を3枚つなげて、そこにポイントを配置。それに合わせて、高架ホームの柱を決めていきます。前作と同様、両大師橋付近から。

とりあえずポイントを適宜振り分けながら、かつバイブルの写真をみながら、ひとりで「ここはこの角度だから右分岐を使うか・・・」とブツブツ。

解る人にしか解らない書き方になりますが、「169番」の柱がここで、シングルスリップはここに使います。

その先はYポイントにしてみました。見る角度によってなのかもしれませんが、数々の写真だけでなく私も現場で見る限りはYポイントなのかなぁ・・・など。

東北上り線と常磐下り線の平面交差部。カーブポイントを使う予定です。それからここの小型クロッシングは何故か国内では流通していません。現地購入ゆえ入手出来た次第です。

まあそれにしても、準備は出来たもののこの先はもう少し慎重に進めていくことにします。高架の建設もありますし、もう一度上野駅の実物を調査しておくのもいいかもしれません（＾＾）


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日本列島は南北に長く地域によっては気候の違いもあります。
日々の天気予報では天気は勿論、気温とかも判りますが、実際にその土地に住んでみないことには湿度などの体感部分は判りません。3月までは四国の東予地方に住んでおり、いわゆる「瀬戸内海式気候」と言われる地域で、年間通じて温暖で降水量も少なく、これからの季節は「カラッと暑い」意外とすごしやすかったりする土地でした。4月からは中部地方に転居し、これから「ジメっと暑い」季節となるわけで、久しぶりに日本の大部分を占める「太平洋側気候」を体感することになりそうです。

さてさて、前回掲載したPECO製Nファイン。もう少し詳しく見てみましょう。

左がPECO製Nファイン、右がKATO製フレキシブル。何が違うかと言うと「レール断面」と「レール高さ」です。KATO製フレキに限らず、TOMIX製ファイントラックも枕木面からのレール高さは「コード80」と言われる高さ。PECO製Nファインは「コード55」と外観はより実感的な高さとなっています。高さが低くてもレールの形状を「土」形にし下1/3を枕木に埋め込むことで強度を確保しています。

もう一つの特徴が複線間隔。PECO製シーサスクロスで計ると「27mm」。

確かに実車の複線間隔って結構詰まっていますよね。

ちなみにTOMIX製だと37mmが基本。KATO製では33mmです。
もちろん場所によって複線間隔は広がったりしますので、特に上野駅レイアウトなんかでは15-16番の間とかは37mmくらいあった方がちょうどよかったりしています。
ただこう比べてみると、PECO製だと10mm狭くなるだけですがその差が明白です。

夢は大きく膨らむばかりです（心はほとんど決まりつつありますが・・・）

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サッカーのＷ杯。巷の下馬評を覆し（？）見事初戦に勝利しました。私はサッカーにはあまり興味が無いのですが、やはり自国が勝つのは気持ちがいいものです（＾＾）

さてさて、何気に弊ブログではタブー（爆）となりつつあるレイアウト。取って付けたような言い訳ですが、上野駅にしても田端にしても途中まで作ったのは良いものの、思うところがあって中断していました。というのも「あくまでタイプ」なのか「可能な限り実物を追求するのか」。あるお方もおっしゃっていた「ホームの幅」。あるいは微妙にカーブを描いている地平ホームetc・・・。

（鉄道ファン　1977/8）

それを容易に実現できるのはフレキシブル線路。ただ日本のメーカーではフレキに接続する固定式線路での分岐器アイテムは少ないのがネック。海外メーカーでは結構豊富に種類があるんですが・・・。ということで可能性があるなら試してみようと、鉄道模型雑誌などでよく見かけるイギリスのPECO製Nファインに触手を伸ばしてみました。
とはいってもいきなり個人輸入なんてできませんので、日本の通販店で取り扱っている所から分岐器数種とフレキ数本を購入。

フレキが1本914mmなので、こんな長尺な箱に梱包されてきます。

今回はシーサスクロスと・・・

シングルスリップとダブルスリップ。その他小型と中型のポイント。
ダブルスリップはT社からも発売されていますが、シングルスリップは初見です。


明らかに数が足りませんから、イメージで・・・。

この配線で閃く方は・・・そりゃもう病気ですよ（笑）薬を処方してあげたいところですが、私も同じ病気を患っています（爆）

あえてどこかは言いませんよ（含笑）

道床付き線路では出せないこのラインが美しい・・・。

試行錯誤の繰り返しで納得のいくレイアウトを作っていくとはいうものの、またゼロからのスタートかと・・・躊躇する自分と決断しかけている自分とがおります（爆）もう救いようがありませんね（自虐爆）

ただ大きな問題が二つ。本格的に導入しようとなると、本場から個人輸入。そして製品は外国製ですから取説はもちろん英語。そうです、一つ目の問題は英語という言葉の壁（汗）もう一つは電気工事的な分野。ポイントマシンとかフィーダーとか、日本の各メーカー品みたくワンタッチとはいかないようです。

ま、この際ですからね。電気的なことは勉強するいい機会かもしれません。英語の方は・・・翻訳サイトとか辞書サイトありますから、なんとかなるのかなぁ。


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前回の積み残し、EF81ひさしの双頭連結器複心装置のその後から・・・。

ついでなのでEF64-1000も同時進行。

カプラー周りが重厚感を増しています。

こちらは実車。ジャンパ栓類が賑やかですが、将来的には・・・。

では本題。
別口でEF65-500（F)も配置しました。

ひさし付き、密着自連装備、複心装置付き。高速貨物の先頭で活躍していた電気機関車です。519〜526番がプロトタイプのようです。

実車は国鉄時代、名古屋管理局米原機関区に所属、JRになった前後くらいに高崎へ転属しています。

正面の顔は・・・なんか愛嬌のある感じ（＾＾）よく車両を擬人化する事がありますが、ひさしを眉毛に見立てると「こち亀」の両さんっぽい。

パーツ類はこちら。ナンバーとメーカーズプレート、ナックルカプラー。アンテナ類や手すりはすでに装着済みです。

カプラー交換とナンバーを取り付けしようとボディーを外すと・・・！

手すりの根元が折損・・・。え？って感じです。
ここってそう簡単に折れるの？手元が狂って折れたのか、元々折れていたのか、知る由もありません。
一応ASSYの取り扱いはありそうですが、ジャンク箱の中にあったEF65-1000前期型の手すりがあったのでそれで代用し、無事修復しました。

ナンバーは519号機にしてみました。

P形との並び。

正面の顔はこんな感じです。

KATO製EF65シリーズは、今後どのような展開をしてくれるのかとても楽しみです。この流れで1000番台前期、後期型までしっかりとお願いしますよ（＾＾）

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大荒れの政局のニュースもありますが、もう慣れっこですからあえてそこには触れず、YAHOOの別のニュースでこんなのが。別に注目していたわけではありませんが、内々定の取り消しに対して企業側へ賠償命令という判決。これも不況の煽りなんでしょうかね。だからと言って内定辞退した学生に企業側が賠償を請求することなんてことは出来ないんで、少しは学生さんも安心して就職活動に励めるのか、それとも企業側が内定を出すことを躊躇うのか・・・。

さて「あけぼの」と同時配備したのはEF81ひさし付き

ナンバーもカプラー交換もパーツ取り付けもしていませんが、既存のEF81のバージョンアップ版。何より前面手すりが別パーツ化され立体的になりました。

付属パーツです。ナンバーは立体文字ではなく印刷表現。さて何番にしようか・・・。

せっかくなので双頭連結器の番号にしたいところなのですが、↑この番号はオリジナルではなし。でも調べてみると「EF81-139」はそれに該当するようです。

ということで番号は決定。つまようじの先に両面テープを張り付け、ゴム系接着剤でナンバーの装着。取り付け方法には最近製品のDNAは入っていません。

以前、EF64-1000に双頭連結器を付けようと企みながらお蔵入りさせてしまいましたが、今では便利なパーツが出ています。EF81用とEF64-1000用の複心装置です。カプラーは言うまでもなくKATOEF63用ASSY。

とりあえず仮取り付けですが、EF81東日本色との並び。手すりの別パーツ化の影響は多大です。

さてカプラーの方ですが、よく見てみます。

足が長くなってしまうのは致し方なし。

一旦スカート自体を外します。カプラー口の上部分にまずは0.3mm厚（5mm×1.5mm）のプラ板で上げ底します。

あとはプライマー処理してグレーに塗装しますが、ただいま乾燥中。

忘れなければまた追ってご報告します。



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