れっつ・Nゲージ　vol.2

今年は野球好きとしては堪らない展開です。
特別に肩入れしている球団はありませんが、セパ両リーグとも大混戦で全く読めない展開は毎日のスポーツニュースの時間、翌朝の朝刊スポーツ欄が楽しみです。
ですが肝心の生中継が地上波テレビではほとんどなく、BSやあったとしてもジャイアンツ戦が中心。今日からセリーグでは1.5ゲーム差の首位攻防戦なのに・・・。
まあ本当の野球好きならスカパーでってことなんでしょう。

先日クハ481をダミーカプラー化して捻出されたTNカプラー。

中身を分解するとこんな感じです。

極小バネで首を振ったカプラーがセンター位置に自然に戻る設計となっています。
これが捻出されたことで、「とりあえず165系とか457系の先頭に差し替えるか」と安易に考えてみました。

TOMIX製急行形、近郊形をお持ちの方はお分かりかと・・・。

カプラーの首振りは良いけどセンターへの復元がない。なんか口元の緩い犬みたいな表情（？）
ということでカプラーの差し替えをしようとしたところ、若干の形状の違いがあることが判明。仕方が無いのでオプショナルパーツのタイトルにもある「0336密連形TNカプラー（SP）」を購入しました。しばらく前から発売されていましたが、この度初購入。

入数は6個。どのように違うかと言うと↓この通り。

左から「クハ481取り外しTNカプラー」「0336TNカプラー」「457系取り外しカプラー」

手前側にあるツメが無いので457系などのスカートが装着できないことになります。

外した逆の手順で装着していきます。スカートの外し方、装着の仕方に若干のコツがいりますが、一個当たりおよそ1分弱の作業時間です。

一方クハ481から捻出のTNカプラー。もちろんこれの転用先も探し出さなければなりません。TOMIX製のTN化した電車を眺めてみましたが、↓これが該当しました。

E231系常磐快速はカプラーが電連装備の形状ではありますが、カプラーのベース自体はクハ481のものと同じのようです。ん？・・・その前にアンテナ類がひん曲がってるよぉ・・・。

こんな感じで別パーツの部品と差し替えます。



模型車両の写真を撮るようになって思い続けていましたが、TNカプラー装備の先頭車カプラーが傾いている確率の高いこと（＾＾；）新しいTNカプラーは確実にセンター位置をキープしてくれるので、極々小さいことですが効率化が果たせましたね。

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先日の出張中、勿論上野駅へ行ってきたのですが、気になったことが一点。

14-15番線の先端部分。

こんなこと書かれなくたって危険かどうかなんて常識的に考えればわかる訳ですし、残念でなりません。
社会的常識と暗黙のルールを守らない、若しくは理解していない人の行動が、こうした結果をもたらしているんですね。


さて今回は久しぶりに車両加工。
TOMIX製のHG485系。出来はすこぶる良くHGの名に恥じないモノですが、以前から個人的に理解できない箇所だったのが先頭部分のTNカプラー。

例えば明らかな貫通型の165系とか、連結運用の楽しみがある489系ならば理解可能です。でも485系は貫通型の200番台でさえそれが利用される可能性が低く、私的には無用の長物。さらに付属の連結器カバーも若干大きくやや違和感を感じておりました。
ということで、KATOのASSYパーツを利用してダミーカプラー化することにしました。

こんな感じに型紙を作成。使うパーツはKATO485系のスカート、スノープラウ。103系用ダミーカプラーです。
取り付けイメージはこんな感じです。

KATOの485系スカート周りはツメでパチンと填まるように作られていますので、床板側にその位置に合わせて取り付け穴を開ければOK。複数車両に仕込むので作業効率化の目的から先述の型紙を作成しています。

ダミーカプラーはスカートに干渉する部分を最小限にするため、ここに切り込みを入れます。本来ならカプラー自体も485系用にしたいところですが、連結器胴受がないのでやむなく103系用を使います。

スカート側はこんな感じに切り欠きます。

床板にはジャンパ栓だけがモールドされていますので、これを損なわないように型紙に合わせて穴を開けていきます。

こんな感じに出来上がり。

ダミーにしても連結器カバー付けてしまえば解りません。手間はかかりますが、おかげでTNカプラーが一個捻出されるので、どこかに流用できそうです。

まあ冒頭には個人的には理解できないとか書きましたけど、逆の見方をすればダミーを作らずTNカプラーにすることで部品の点数が削減できますから、もしかしたら安上がりで済むのかも・・・あれ？でもキハ183の貫通型はダミーだったような・・・？

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出張中、先日も書きましたが鉄三昧な日は1日のみで、取り立ててここでご報告することもなさそうです。というわけで帰路。

往路が小田急経由なので帰りも小田急で。

毎週土日、北千住から箱根湯本までメトロ千代田線から直通する特急が設定されています。

北千住は学生のころから使っていました。変わり映えのない地下ホームですが・・・

珍しい列車がやってきます・・・

停車時間が短いのでさっさと乗車。

今回は間違いなく1号車1番CD席。一応前面展望が可能な席。

一番展望が利くのはC席ですのでご参考下さい。

車体はブルーですが車内は暖色系。乗車率は・・・小田原まで3割程度・・・大丈夫なんでしょうかね？

代々木上原のトンネル出口付近。

トンネル内では外部が暗闇なのでガラス面が反射し鏡面のようになるので、前面展望というより自分の顔を眺める状態。でも意識して前方を見ると意外とウネウネ、アップダウンが激しい地下鉄線内の様子がうかがえます。

地下鉄線内は先行列車の追い越しが出来ないので、かなり低速。

代々木上原では乗務員の交代のため運転停車します。その一部始終が拝めます。

途中をすっ飛ばして町田。

順調に相模大野を通過。

千代田線内は北千住から大手町、霞が関、表参道に停車。小田急では町田にのみ停車し、次は終点小田原。

観光客の多様化、国際化の影響なんですかね？漢字、ローマ字に加えてハングルまで。

ここから先箱根湯本までは箱根登山鉄道へ直通。有効長の関係で、小田原で後寄り4両を切り離すためしばし停車。私もここで下車します。

貫通先頭車の顔はこんな顔です。


さて、当初の予定ではここからさらに在来線、静岡からホームライナー浜松にでも乗ってやろうと意気込んでいましたが、蓄積された疲労には勝てず、新幹線を選択。

300系「こだま」かと思いきや700系が入線。そろそろ本格的な世代交代が図られていくのでしょうか？

ということで今回の出張では新たなルートを開拓。当然在来線特急「東海」が健在であれば真っ先に候補となったんでしょうけど、時すでに遅し。JR東海の静岡地区在来線普通列車もクロスシート（もしくはセミクロス）の設定があれば旅気分も楽しめるのですが、オールロングなんでね・・・。
今度はどうしましょうかね。名古屋から中央東西線完走とか、長野経由とか。選択しはまだまだありそうです。

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この1週間で幾分過ごしやすくなりました。とは言っても日中はまだ暑い日もあって、あと1週間もすればクーラーも必要でなくなるのでしょうかね＾＾

さてそんな残暑が厳しかった先週、東京へ出張。せめてもの救いを求めて移動手段は旅気分を演出してみました。

出発点・・・というか序段となりますが、多少の乗り換え時間があった静岡駅。JR東海は東海道新幹線で通過する程度でしたが、改めて観察。

こんなのも登場。今回は乗車しませんけどね。

上野口でもまだ健在の211系。でも助手席側の前面窓が下方向に広げられており、やや顔つきが違います。これで本当の出発点へ向かいます。

沼津駅・・・ですが駅名標撮り忘れていました・・・。

今回はJR東海の371系「あさぎり6号」で上京します。この「あさぎり」は小田急新宿と沼津を結ぶ特急。新松田に小田急小田原線とJR御殿場線の短絡線があり、それを介して相互直通運転をしています。以前は小田急ロマンスカーのSSE車が新宿〜御殿場間を急行（小田急内は特急）として運転していました。個人的にはSSE車も好きな形でしたけど、おぼろげな子供のころの記憶では「えのしま号」で乗ったかどうか・・・。
この371系は1編成しか存在してなく、増備の話も聞きません。小田急の20000系RSEと交互に運転していますが、巷の噂（あくまで噂で、出所含め信憑性は低いもの）では廃止の話題もあったり、機会があるうちに乗車しておきます。

事前に最寄りのJTBでチケット予約をしておりましたが、無論座席は前面展望を期待して7号車1Dを指定しておりましたが・・・

不覚にも一番後ろ（涙）ちゃんと調べれば良かった・・・次に乗るときは7号車ならば15AB席を指定しましょう。

「正調」小田急ロマンスカーと違い前面展望を売りにはしていませんが、これだけの展望が可能。座席を指定して乗るだけの価値はありそうです。

さて乗車率ですが、6号車は沼津〜御殿場間が自由席扱い。よってそれなりの乗車があったようです。一方指定席は私の乗った7号車だけで2〜3割程度。この状態が本厚木まで続き、町田あたりで8割にまで増加。要するに小田急線内での利用率は高いけどJR区間は寂しい。となる「あさぎり」である必要性は少なく「さがみ」あたりにしてメリットの少ないJR東海が手を引くなんて図式は考えられる訳で・・・。

とりあえず今回、座席指定での失敗はあったものの371系を堪能してきました。まあ今度こそ前面展望の出来る最前列を陣取ろうかと。小田急のRSE20000系にも乗りたいところです。

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長いこと留守にしてしまいまして、申し訳ありませんでした。
本日無事帰還してまいりました。

まあ明日からはとりあえず職場復帰となりますが、いつものように現実社会に戻るリハビリを行わなくては・・・（苦笑）
愛媛から東海地方に転勤となって初めての東京出張だったわけですが、今回は・・・

こんなのに乗って上京して

こんなのに乗って帰ってきました。
乗車記についてはまた今度ご報告させていただきます。

出張の合間を縫って（？）勿論現地調査してきました「上野駅」。
残暑厳しい日差しの中、若干の日焼けをしつつ

記録を忘れたために台風9号の直撃の大雨の中

スミからスミで。

上野駅の写真は気がつけば400枚以上・・・。言っても個人的な資料価値しかございませんが、機会があればご覧頂くことになるかもしれません（笑）

ついでにホビセンやら秋葉原とか主要なお買い物コースを辿り、予定していたパーツ類の買い出しもほぼ滞りなく完了。伊予工場の方も新たな課題に取り組む予定でいます。





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