れっつ・Nゲージ　vol.2

いよいよ今週末の12/4にダイヤ改正が行われます。一部廃止列車はあるようですが、数少ないブルトレは残存するようで、それほどの大騒ぎにはなっていません。一方東北新幹線が新青森まで延伸、やっと全線開通となるようです。昭和57（1982）年の大宮〜盛岡間開通から実に28年・・・えーっと四半世紀以上たったんですねぇ。

さて、個人的にこっそりと待ち望んでいた新製品が登場しました。

α-MODELというメーカーの115系0番台です。キット形態なので万人受けするモノではありませんが、チャレンジングな自身への課題として購入してみました（＾＾；）


キット内容はボディーと屋根板、はめ込み式の窓ガラスパーツ。屋根上のベンチレータや床下一式は他社のを流用してくださいとのこと。

ボディーはライトケースも別パーツ。取説によると「塗り分けパターンによってはマスキングがしやすくなります」と。当局は無論湘南色なのでとりあえずイメージトレーニングも兼ねて仮組みしてみました。

前面ガラスははめ込みが堅そうなので、側面のみ。TOMIXの115系1000番台と並べてみましたが、形としては違和感は感じられません。あとは塗装の技術のみですか・・・。


サッシ部分が無塗装ですので最終的には銀あたりでの塗装が必要になります。

さらに秀逸なのは115系の特徴でもある側扉の手掛け。きちんとモールドされています。しかも鋼製扉車両の特徴である内側手掛けの凸部までモールドされていたり。

これがきっちり作成できるかどうかはすべて自己責任となりますが、なんとか仕上げてみたいものです。

目処が立てば111系なども含めて、115系0番台初期車や401系、403系、415系初期車のタネ車として増備も考えなければなりませんかね（笑）

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ここ最近手がけている「オハネフ13」の作成。余剰となっているスハネ16とオハネフ12の切り継ぎで進めていましたが、ここまで来て費用対効果が薄いことから方針転換。多くの作例があるようオハネ12から改造することにしました。

とはいっても手元にはオハネ1は1両。複数編成欲しいところですが市場在庫は無く、なんとかオークションで入手しました。
改造箇所はこちらと・・・

こちら。

元の乗務員室窓を埋めて、新しく開口します。
それがこちらと・・・

こちら。

スハネ16を切り継ぐよりも圧倒的に作業が早いです。
問題は新たに開けた窓の上部の水切り。今回は0.3mmの真鍮線で再現することにしました。
それがこちらと・・・

こちら。

とりあえずこれで形になりました。
基本的には中間封じ込めの予定なので点灯化はせずダミーのテールライトを装着させる予定です。以前なら点灯化を目論みましたが、この辺は合理化ということで（苦笑）

まあ、あちこちつまみ食いしながらやっておりますので一気に進みませんが、そのあたりはご了承くださいませ（汗）

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たばこの値上げから1カ月。
この機に禁煙していた元同胞（笑）の一部が戻ってきたとか。まあ値上げを理由に禁煙するっていうのは、私に言わせれば「美しくない」（爆）自分の意志でやめる訳じゃないですからね。まあ私も将来、何れかのタイミングでやめるかも知れませんが、それは自分の意志でやめるつもりです（笑）

さて、ずっと前20系寝台客車のカニやナハネフのテールをボディーマウント化改造をしました。当時のコメントでもアドバイスを頂いたのですが、カヤ24用とあけぼの用カニ24のジャンパ栓パーツを使い再改造します。

これはカヤ24用。カニ24用はこれにジャンパ栓受がモールドされています。

カニ20です。

首振りカプラーの原因は台車マウントだからです。これを床板に固定します。

ベース部分を取り付けるためのツメ穴を床板に開けます。大量生産をするため、型紙シールを使っています。

取り付け後はこんな感じです。床板にはベースを取り付けるツメ穴とカプラー受けのツメを逃がすための穴2か所の開口が必要ですが、後者は現物合わせで開けています。

ボディーにも若干の加工が必要です。製品状態では「コ」の字形に切り欠かれている連結器部分。このままだとカプラーの首振り時に若干干渉します。

これも現物合わせですが「ハ」の字形に切り欠き首振りが出来るようにしておきます。

組み立て。伊予工場でのBM化施行時期の違いにより、若干切り欠き形状に差異があります。

前作のBM化ではエアホース類の表現がありませんでしたが、カヤ24のパーツを使うことで一体化されて表現されております。

ナハネフ22です。

ナハネフ23はカニ24のを利用しました。ジャンパ栓受がモールドされているのでより実感的かも。

とりあえず、こんな感じで「BMナックル化（改）」ということでした。


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日本シリーズも千葉ロッテの優勝で幕を閉じました。マリーンズファンの皆様、優勝おめでとうございます。
とは言え、素人評論家ながらの感想ですが勝負の行方は紙一重。延長となった6、7戦、中日がチャンスをモノにしていたら結果は当然ながら逆になっていたでしょう。序盤は地上波中継のない地域もあり「地味なカード」とか言われていましたが、野球好きには大満足のシリーズでした。

さてさてオハネフ13の切り継ぎ加工の続きです。不足する窓の開口＆不要な窓の閉塞です。開口に関しては、窓上部の水切りが必要となることから、余剰となるオハネフ12の車体から。こちら側の乗務員室窓サイズは図面からするとオハネフ12と同じです。

反対側の車掌室窓は幅が若干狭くなっています。実物では520mmとあります。ただ上部に水切りがあるので、移植できる窓があるならそっちの方が「らしく」みえます。
そこで資料の「形式集」をパラパラめくるとカニ21の明り取り窓と同サイズ。

若干天地方向に大きめか？あとは継ぎ目を消すためにヤスリがけ。

お次は床板関係。

上がオハネフ12、下がスハネ16の室内パーツ。窓ピッチが違うので当然寝台ピッチも違っています。寝台部分にスハネ16から、車端部にはオハネフ12から移植という段取り。
一見差し替えるだけで良さそうでしたが、台車のビスを止めるほぞ穴位置が異なっているので、これも移植する必要がありそうです。

あとは窓から見える位置の寝台パーツを余剰部分から移植しておきます。

今日はここまで。あとは接着。ボディーの方は青15号で塗り直しへと進む予定です。

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今日のトップニュースは尖閣問題。トップシークレットのはずのビデオ画像がネット上に流出、その後はテレビ上でダダモレ（笑）改めてネットメディアの恐ろしさを感じました。
まあ、あとは政府がどう対応するのか、見モノですね。

さて、本日はカミさん孝行。静岡県に転居したということで浜松市にある「中田島砂丘」へ。

なんでも「日本三大砂丘」の一つだとか、遠州灘砂丘の一部で結構有名らしいです。

出かける前は遠州灘に面した大きな砂浜程度にしか考えていませんでしたが、行ってみて少々感動。

砂漠ってこんな感じなのかな・・・。

背の低い草がチラホラ生えていますが、コウボウムギっていう海浜植物。植物が群生している以外は一般的にイメージする砂丘です。やっぱりフィールドワークをするのは良いことですね＾＾実際に現場へ出向いて体感すると多くの発見があります。

そして二つくらい山を越えると・・・

遠州灘、つまり太平洋です。

海岸線は小さい石がゴロゴロ砂に埋まっています。今までの砂丘部分とは雰囲気が変わってきています。

自然の地道な力を感じられるのがこれ。

風紋です。

砂紋とも言うらしいですが、風によって作られる規則的な波状の起伏。足跡がつくと消えてしまいますが、またしばらく時間が経つと砂紋が出来上がります。この幻影的な風景もまたいいものです。

仕事もプライベートもインドア派な私にとっては、たまに外出して身近なところで自然と触れ合うのも良いものですね＾＾


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