れっつ・Nゲージ　vol.2

いやいやこの季節は毎年恒例です。来期に向けた態勢作りで組織変更が多くの会社で行われます。その一環の人事異動。昨年愛媛から静岡へ転勤してきましたが、今年も異動の内示を貰いました。転勤には漏れなく引越しが絡んでくるので、いやはやまた荷づくりが・・・昨年の二の舞です（汗）

反面、楽しみにしている自分もしたりするわけですが・・・。4月からは近畿地方です。

さて、現在取り掛かっている作業です。

一昨年くらいに再販されていた「24系25形北斗星」旧バージョン。インプレすらしていませんでしたが、当局にも配属されています。

そして昨年の冬に新発売された現行編成。（すでに現行でもないらしいですが・・・）時代設定が違うので持っている分には困りませんが、でもやっぱり窓から見える内装のレベル差は並べて置くには違いがありすぎです。

で、考えたのが、同じ25形0番台なんだから新編成の床下ASSYが旧編成に組み込めないか？勿論無改造なんて都合のよいことは望んでいませんけど・・・。

車体長は同じです。分解も床下を抜くタイプ。
まあ考え方からすれば、干渉する部分がどこになるのか確認を取って、床下ASSYのツメを支持する部分を移設なり新設すると、たぶんそれだけでスンナリ出来そうな予感。

上が「旧製品」で下が「新製品」です。赤丸のツメが窓パーツにモールドされている支持部に引っかかって床下とボディーが固定されているのが最近のKATO製品。

窓ガラスです。固定位置が同じなら無加工に近いんですが、そうは行きませんよね。

ということで簡単にツメの支持はプラ片で、ガラスパーツなどの干渉部分は切り取る方向で施工します。

赤丸のここと・・・

ここの部分を・・・

こんな感じにします。1mm厚のプラ棒を5mm程度に切り出してボディー所定位置に接着。その後床板パーツを差し込みやすくする為に斜めに面取りしておきます。

側面幕の別パーツも干渉するので・・・

こんな感じに切り欠きます。

窓ガラスパーツは現物合わせで切り欠き。亀裂が入らないように慎重に作業しました。


一通りできたら組み上げます。あとは前面のテールサインの窓にでもクリアパーツを入れればさらにグレードが増しそうな感じです。

ちなみにカニ24も同時進行で出来上がりました。

24系25形の床下ASSYと台車を用意すれば旧製品も新製品に近付けるということが判明しました。この加工によって新旧編成の混結も出来ますし、ひいては5月発売の24系25形100番台と旧北斗星車両を混ぜて国鉄末期の「ゆうづる」なんてことも・・・。



冒頭でも申し上げましたが、3月は出張やら引越し準備やらで趣味に手を回していたら怒られそうな感じです。恐らく鉄道模型関係の進捗はほとんど出来なさそう（というか早めに片づけをしないと本気で怒られます・・・）ですが、予定されている旅行記（＝出張）くらいで細々と更新すると思います。

また4月には完全復活しますので、今しばらく過去記事でお楽しみくださいませ！
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PECOのポイントマシンの成功（？）だけで大きく前進したような気がしている今日この頃。気を良くして上野駅地平ホーム頭端部に見られる「コンクリ路盤の線路」も試作してみました。

こちらは14番線。スラブ軌道とは全く違うコンクリ路盤の線路。頭端部分から数十メートルのところだけこの路盤です。恐らくは水捌けを考慮して、ちょうどこの時期、雪が付着した電気機関車が停車することが理由なんでしょうかね。
ちなみに同じような形態の線路は昭和50年代地平留置線にも使われていたようです。


使うのはPECO製PC枕木フレキ線路。試作版では直線とするためこんな治具も準備しています。この辺りの製法は「東京喜多鉄道管理局」様がTOMIXファイントラックで同様にコンクリ路盤線路を作られた方法を踏襲させていただきました。

で、枕木裏に位置合わせの目印をつけて1.2mm厚プラ板を8mm程度の幅に切り出し接着。

さらにその下に28mm幅のプラ板を貼り付けます。

ここまで出来たら枕木の中央部分を切断。

線路面が黄色いのはマスキングしてるからです。PECOのNファインでは線路を枕木から引きぬくのが難しい（固い）ので、塗装に関してはマスキングが一番の簡単と判断しました。

路盤の厚みはKATOのコルク道床に合わせてみましたので、1.2mm厚×3が丁度。

まあ試作とすれば上出来でしょうか。
応用すれば新幹線用のスラブ軌道もフレキ線路で作れそうですし、そうすれば大半径の高架線路も容易になりそう・・・。

夢は膨らむばかりです♪

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週末の天気予報では全国的に雪に見舞われるとかでしたが、静岡県西部方面は冷たい雨。交通の混乱は今のところ見られません。

さてさて上野駅ファインスケールレイアウト作成に向けて、まずは電気関係の考察から。後付けでなんとかなるなら先に線路敷設して行くのですが、何せ初めてのことだらけ。色々試作試験しておかないとなりません。ということでまずは簡単なところのポイントマシンから。

これは軸が長いタイプの純正ポイントマシン。軸を中心に左右にコイルが巻いてあって、瞬間的に電気を流すことで軸を支えている棒磁石が左右に動く。それによって軸も動き、ポイントが切り替わる仕組み。英語の取説を読む（見る？）限りそう解釈できます。で、これを切り替えるためのポイントマシンスイッチは基本自作して・・・みたいなことも書かれているようです。つまりコントロールパネルの作成が必要ということ。そうなると遅々として進まないレイアウト制作がさらに進まなくなる事態に・・・。

そこで考えました。既製品が使えないかなぁ・・・。

色々と調べてみるとどうやらTOMIX製のパワーパックとポイントコントローラーが小改造で使えそう。

とりあえず試作品なので3Aの整流ダイオードを直付け。要は左右のコイルに流す電気を一方通行にしてあげます。

試作品ですから・・・（汗）

切り替えます。

変わった！・・・あ、当たり前か。

とりあえず実験成功です。

とは言えこれでは不格好。コンパネは無理でも簡単な基盤ぐらいなら作れそうなので、整流ダイオードなどを直付けしない方向で考えます。
《ポイントマシン〜基盤〜ポイントコントローラー》と言う感じで作れれば。

他にも実験したいことがあるので、上野駅レイアウトの前に試運転線兼ディスプレイ用のレイアウトを作成することにします。まだ構想段階ですけどね・・・。
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さてさて続けてスユ16の進捗状況。

屋根を銀に塗装しました。

画像では良くわかりませんが、銀の上からさらにクリアブラウンなるスプレーを塗布しています。もちろん私のアイデアなんかではありません（爆）以前から試してみたいとチェックしておりましたが、リンクを貼らせていただいている「鉄道模型FAN」様の記事を参考にさせていただきました。（この場を借りまして御礼申し上げます）

このスユ16と並行してこんなのも作っています。

スニ40です。KATOからは製品化されていますが、ご存じのとおり実は短い。

途中経過が一切ない極秘プロジェクトだった（爆）のですが、妻面はKATOのスニ40、屋根と側面はGMのマニ44を切り継いで正規の縮尺にしています。床下もGMです。

ここで色味の比較です。

肉眼と画像では雰囲気がだいぶ異なるのですが、最上段のスニ40屋根上が「GM青15号」、真ん中マニ44が「ジェイズスカ色」、スユ16が「ジェイズ月光色」。クリアを吹いたらツヤ消し、半ツヤ、光沢と使い分けるとまた同じ色でも違いがあるんだと思いますが、残りの手掛中の旧客、荷物車など気分に応じて塗り分けていきたいと思います。
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数年前に「新幹線ガール」という本を読みましたが、さらに進化した方が登場したようです。（ニュース記事はこちら）方言っていうのは温かみがありますし、「旅に来たなぁ」なんて感じられるのでありかも知れません。ただTPOを選ばないとクレームを付ける客もいますので注意しないと・・・なんて考えてしまったのは過去のトラウマがありすぎるからかも（苦笑）。不特定多数のお客さんと接していると思うところは沢山あります

さて当初は見送りの予定だったEF64-1031ですが、気がつけば某ポイントが貯まっていたので、それで購入しました。

言うまでもなく双頭連結器装備のJR世代の改造機。

ただすでにオリジナルで改造していましたが・・・。まあ気にせず、改造機は電暖削って後期形に再改造にしましょう。

注目すべきはスカート周り。これは自己改造では再現できない代物です。

別付パーツを取り付けてひとまず終了。「あけぼの」の牽引機に立たせたいところです。



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