れっつ・Nゲージ　vol.2

まだ梅雨明けもしていないのに30度超え。いよいよ夏も到来か、と言ったところです。

あ、今日は非鉄です（＾＾；）


我が家は2ＬＤＫの借上げ社宅。エアコンがあるのはリビングのみでして、寝室と伊予工場は窓全開＆扇風機。

あちこちと転勤をしてきたおかげで色々な気候特性を体験してきましたが、やはり暑さも土地によって感じ方が異なってきます。やはり蒸し暑いのは体力消耗が激しいです。

さらに今夏は全国的な節電モード。

これからの季節を乗り切る私のアイテムがこれ↓

ケーキとかを買ったら付いてくる「保冷材」。

何気に冷凍庫に転がっているのですが、皆さんもお察しのとおり、タオルで巻いて後頭部や首根っこを冷やしながら過ごしています。

とりあえず自宅に籠っているだけなら、誰に見られる訳でもないので、Ｔシャツ短パン、タオルに保冷材と、この季節はマストアイテムです。

ただどっから見てもオッサンスタイル（笑）

これで暑さを克服し、伊予工場はこの夏も頑張ります！

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先週は休日予定がすべて仕事に奪われてしまいました。かといって休日に何か重要な予定があったというわけでもなく、今週代休が取れればいいなぁくらいにしか考えていませんが、6月中はなんだかんだで忙しそうです。7月に入れば夏休みが控えていますし・・・。

そんな中でストレス解消には軽改造。
以前に14系客車で「能登」・「妙高」を設えました。当時の記事では新製品の14系ハネの片側をナックル化し14系ハザとの併結に備えましたが、今回は全車をKATOカプラ伸縮密自連形に。つまり14系ハザをボディーマウントカプラーに更新する工事となります。

KATO製車両のボディーマウント化はすでに1件、カシオペアで実施していることから、今回もその作業をトレースして行きます。

まずは型紙を「キレイにはがせるタイプ」のラベルシートへ印刷。

床板に貼り付けて・・・

穴を開ければ完成。型紙があることで作業効率は格段に早まります。5両で30分程度。

カプラーの根元にあるツメは邪魔になるので切断して・・・

ASSYパーツは14系や24系寝台に習い、中間オハ14はキハ80用を使います。

ナックルと伸縮密自連ではこれだけ大きさが違います。

あとは組み立て。

中間封じ込めのオハフにはオハネフ24増結用を使用して、ついでに幌も取り付けています。


期待された車両間隔の短縮効果は、というと約1mm。
まあ、こんなもんでしょう。

これをどこまで波及させるかは今後の検討課題として、今回施行した編成にTOMIXのHG製品に付属していたトイレタンクとか付ければ一層効果が表れそうです。

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今日はずっと前に行った作業の続編。

KATO製「北斗星」旧製品のレベルアップ、下回りを最近リニューアルされているブルトレに合わせる改造工事です。前回まではオハネ25の床下が手に入らなかったので、一旦保留としておりましたが、今回の「富士」発売でASSYを必要分仕入れたことから再開しました。

工事過程は変更なし。

ボディー側に床下ASSYを引っ掛けるツメを取り付けます。

何回かはめ込みながら微調整を繰り返し、かっちり収まりが良くなるようにします。

オハネ25-0番台です。北海道仕様なので台車はもちろんこちらを使用。

実はDX編成が発売されるまで気がついていなかったのですが、同じ24系25形でも本州所属車と北海道所属車では台車が違ったと。


ということで、JR発足当初の目玉であった「北斗星初期編成セット」がリニューアルされました。

あとは車番インレタなど細かい部分。

ホントはカニとオハネフのテールマーク窓もなんとかしたいところなんですが・・・。

ガラスパーツを流用するか自作するか、一応顔となる部分なのでもう少し引き締めたいところです。

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KATO新製品のEF65PFですが、ナンバーの印刷が残念なのは多くの方が感じられている様子。以前中期形へ改造した際にインレタを貼りましたが、ベースは製品のナンバープレートを消したモノの流用でした。

ただこれは文字だけでなくベース自体の隙間も目立ち、市販のインレタ流用でも解決できない問題が散見されます。

インレタで微妙に失敗したこともあって、手持ちの素材で使えそうなものを物色。最悪プラ板から切り出すことも考えましたが・・・。

いつものエバグリ1.09mm角のプラ素材です。

これをナンバー取り付け穴にはめ込んだら、天地方向はベストフィット。あとは厚みを処理すればいいだけなので、治具を作成して削り出すことにします。

0.5mm厚のプラ板を高さ併せの治具として両面テープで固定します。治具の0.5mmに合うまでひたすら削ります。一応エバグリからは0.56×1.09のHOスケールがありますので、これを使えばこの工程はいらないのかもしれません。

最終的に塗装してインレタを貼り、クリアで表面保護。

ナンバー面をボディーとツラ位置にした（つもりの）中期形。

文字はメタリック銀で切抜文字をイメージ。

側面に関しては隙間が感じられなくなりました。

製品のナンバープレートよりも天地方向に僅かながら拡大したので、インレタも途切れることなく収まります。

見難いですが、厚みを0.7mmにしてみた後期形。やや凸っています。

クリアは吹いているものの、取り付けの際にツメ先や先端工具などが当たるとインレタが剥がれることがあるので、定着するまでじっくり時間を掛けた方がいいことが判明。また細かい作業と言うこともあり、心が折れないようにするためにも予備は多く作っておいた方がいいことも判明しました。

ということで個人的には製品付属のモノよりもかなりマシなナンバープレートにすることが出来たと思っていますが、いかがでしょうか？

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東京スカイツリーのオープン予定が来年5月22日、入場料（登頂料？）が特別展望台までで3,000円也。東京タワーが1,420円でサンシャイン60が620円。高いと思うか安いと思うかはそれぞれの価値観に拠ってくると思いますが、それでも人は集まるんで地域経済にとってはいい影響が出るものと思います。私は遠巻きに全体を概観するだけでも、下から見上げるだけでも満足です（苦笑）。

さて先日の続き。24系25形「富士」を青森区に転属した後の「ゆうづる」仕様にします。

側面行先幕はペンギンモデル製です。

切り出してここにそのまま貼り付けるだけ。

カッターの刃先に乗せて、爪楊枝で固定します。

出来上がり。

次に号車番号札です。こちらはいつも通りくろま屋製号車札。

ただこれは数字部分が抜けている白幕なので、ボディーの方に下準備が必要になります。

「7号車」の札を変更しますが、インレタを貼る前に黒のマーカーで目隠し用に点付けします。

この上にインレタを貼り付けます。

アップにしてみます。

以前14系を「能登」「妙高」にした時は号車札を消してみましたが、地肌まで薄くしてしまった苦い経験から、別のパターンで実施してみました。単純ですが良い結果が出て非常に満足。

最後は車番ですが、いつも通りインレタで予定しています。
ただこちらはまた次の機会に実施することにします。

今日はここまで＾＾

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