れっつ・Nゲージ　vol.2

ハインリッヒの法則ではありませんが、接客業では「1つのクレームには20数人の同様のクレームを持つ人がいて、そのうちの数人が実際に声を上げて・・・」とかいう格言的なものがあります。
消費税の増税法案が衆院可決されましたね。もう、言わずもがなです。

さてさて、突然の覚醒！

おそらく本工事となるであろう上野駅レイアウトの13〜16番までの下地が一気にできてしまいました。

実は上野駅の着工についてここ数週間考えておりました。
固定式でPECO線路を使うという2次計画案通りに進めていくのですが、電気的な問題はとりあえず先送りして、土地（＝ベースボード寸法）の問題に絡み、「どこから作るか」を検討していました。初代上野駅レイアウトのように両大師橋下のポイント群がある地平は600mm×1800mm程度の一枚ものボードにするとしてホーム側をどうしようかと。

ホーム側を1枚もののボードとすると2000mmを超える長さが必要。かといってPECO線路で分割できるか？地平入口だって分割するんだからやるしかなかろう・・・などと自問自答。いろいろな議論（誰と？）の結果、出した結論は「ボードはポイント群の箇所から、配線の整合性は頭端側から」という究極の矛盾。この矛盾を解決するために、コンクリ路盤の地平番線はホームと（分割可能な）一体型をプラ板からフルスクラッチ。これを頭端側から133番の柱あたりまで作って、そこから先をポイント群のボードにつなげる計画としました。

とにかく考えても仕方がありません。大まかな寸法と設計図面（みたいなもの）は準備できているので、とにかく手を動かそう・・・と。手を動かせばいずれ「神」が降臨すると信じて！


勢いに任せての作業となったので、途中経過写真が無いのですが、とりあえず光明は見えたような気がします。しばらく放置していた「上野駅レイアウト」が再始動できるよう、ちょっと気合を入れていきますか！


といっても本人が気まぐれなもので・・・・・・・。


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先月開業したスカイツリーにまつわる「都市伝説」のニュースだそうです。まあこの手の都市伝説や超常現象など、非科学的な現象を盲目的に信じ従うことはありませんが、なぜか気になる。それが不思議です（苦笑）。で、あまりに気になるから調べましたよ、「スカイツリー　基礎」で検索。地下の基礎の深さは50mでした。
残念ながら陰謀説は無いようですね（爆）。

さて、パーツを保管していた入れ物が壊れました。

入れ物といってもトレーディングカード用のポケットファイルですが、銀河モデルなどの未使用パーツはカードサイズなので、この手のポケットファイルがジャストフィットします。


新しく買ったのは名刺用のファイル。

リング式でクリアブックは好きなだけ増やせるタイプ。

とりあえずこれで整理整頓がまた一つ進みます。

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今日はAKBの総選挙だそうです。まあ私は深く興味を持っているわけではないので、語る資格はないのですが、鉄道模型に興じている私も遠からず同じ穴のムジナ（苦笑）と思っています。故に選挙権や握手権のためにCDを大量購入する方の気持ちも判らなくはありません。
どなたが1位になるのか、明日のトップニュースになると思いますが、とりあえず「神セブン」くらいは顔と名前が一致しないと仕事に差し支えが出るので、気にかけておくことにしましょう。

さてさて、EF57、津軽と実は同時入線していたのは「クモユニ74-0」です。

上野口ではクモユニ74-200番台が活躍。形態の差異がどう違うのか、実は予習していないのですが、一応方向性としては0番台の200番台化を考えています。
これからのんびりと資料を集めてみます。


従来KATOからはクモニ143が製品化されていましたが、これもひと昔、ふた昔くらい前の製品。それ以来の荷物電車の製品化ですから、新製配置しない訳にはいきません（苦笑）


構造はそれほど複雑ではありませんが、きっちりと前面幕も裏側から照射されて光る構造になっています。

床下にはBMカプラーの取付準備工事が施されており、台車Mと好きな方を選べるようになっています。

とりあえずジャンクパーツからKATO製BMカプラーを取り付けてみます。構造上仕方ありませんが、KATO製の密連カプラーは下にナックルがあるので電連的な印象はぬぐえません。

ということで早速当局はTOMIX製のTNカプラーを取り付けます。基本的にはゴム系接着剤でポン付けですが、以前にやったキハ30のTN化工事と同じ方法にて施工しました。

ちなみにM車の場合は、台車のギアボックスがTNカプラーと干渉します。

構造上問題がないことを確認、干渉する部分をカットします。

あとは元に戻して出来合上がり。

運転席の中央に見える運行番号表示器や愛嬌のある大目玉の前面。良いものを出してくれました＾＾
惜しむらくは153系がフルリニューアルではなかったこと。フルリニュなら間違いなく飛びついていました。111系も欲しいところですが、今のところ保留中（微笑）。115系の登場までじっくりと待つこととしますが・・・待てるかなぁ・・・。

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格安航空のSKYの「苦情は受け付けません」
「安かろう悪かろう」をウリと言うか同業他社との差別化としました。でも利用する側はそんなことは関係なく、他社と比較して「接客が成ってない」と文句を言ってくるだろうから、先手を打ったことが仇となった感じです。
世の中競争社会ですから、生き残るには他社との差別化は避けられません。SKYが価格という面での差別化を図り、その手段として接客の放棄（本質は違うかもしれませんが・・・）を選んだわけです。一つのモデルケースとして今後の推移を見守って行きましょう。

今月の頭に津軽のASSYパーツが届きました。

前回の記事では余剰パーツの板バネを使っての点灯化を試みましたが、板バネ自体の余剰パーツ不足から別の方法を検討。以前に試した方法に変更します。

まずは製品状態。ここにライト基盤パーツを差し込みます。

集電板に基盤との接点をマーキングします。

ここを中点にしてM字型に折り曲げます。

ライト基盤の方は車軸位置がズレているため微妙に穴を拡大。

あとは集電板をセットして組立。

元に戻せばライト点灯。


津軽編成のほうのスロフ62とは別にASSYで組み立てたスロフ62なのでON-OFFスイッチはナシでも良いかと思っていたのですが、そんなときに「鉄道模型の小部屋」というブログの管理人Salamさんからコメントをいただき、「スハフ42の集電板とスイッチでON-OFFが可能」との素敵な情報をいただきました。スハフ42の集電板が使えるならば、この方法で作った集電板もイケるかも・・・。早速スイッチを組み込んだらなんと無事ON-OFF化が完成。

貴重な情報を提供下さいましたSalamさんにはこの場を借りまして御礼を申し上げたいと思います。ありがとうございました！



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