れっつ・Nゲージ　vol.2

「うなぎ」が高くて食べられません（涙）
昨今のニュースで伝えられている通りですが、父親がうなぎ好きだったので、右へ倣えで私も好物に。ただ現在はカミさんが苦手ということで、最近は食卓にはあまり出てきません。元から結構お高めで自腹切って食べるにはアレでしたが、たまに無性に食べたくなります。
ホカ弁やスーパーの総菜コーナーなどで眺めますが、値段の割には乗ってるうなぎが小さかったり、費用対効果（笑）が見込めそうもないので敬遠。せめて元の値段に戻ってほしいですよねぇ。

さてさて、最近充実してきている荷物車。TOMIXのマニ37が新製配置されました。

すでにKATOから発売されていましたが、TOMIX製マニ37は微妙な形態差があります。まさにツウ好み。

左がKATO製マニ37、右が新製TOMIXマニ37です。妻面の形がいわゆる「キノコ妻」と「平妻」の違いが見られます。

実車自体が旧型客車からの改造車ということで、車両の利用目的は同じパレット輸送であっても細かいところで違いがみられるということです。

上がTOMIXマニ37でしたがKATOです。側面からの差異はよくわかりませんが、微妙に窓の位置が違っていたりしています。

当局は上野駅志向。今まで寄せ集めた各資料を元に上野駅に集まるマニ37も調べておりました。その結果、昭和50年代の元スロ50改造のマニ37は福井区所属の「マニ37-2006」「マニ37-2007」で運用は「越前」、仙台区所属の「マニ37-2009」「マニ37-2010」で運用は「十和田」だったとのこと。
ちなみにKATOのマニ37は尾久区所属の「マニ37-2017〜2020」です。

あとは丸屋根のスハ32改造マニ37があれば言うことなしですが、そこまでは求めません。数年前まではGMのキットから切り貼りして作ろうかとも試案したことがありました。とりあえず、一昔前まででは信じられないほどのピンポイントのラインナップに感謝しつつ、整備したいと思います。



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昨日、北陸地方も梅雨が明けた模様だとか。

全国各地を転々と異動していると、日本も決して狭くないと実感できるのは気候の変化。同じ夏でも過ごし方が変わります。さしあたって北陸では家に居ても昼は特段クーラーは必要なく、扇風機で十分。さすがに風呂上りから就寝後2時間程度は冷房を入れますが、とりあえず節電には大いに貢献できているのかなと。


さて、継続作成中の上野駅。13番から16番までの路盤と15番ホームまでが完成。

蛍光灯下の伊予工場では収まりきらないので、電球灯下の廊下での撮影（苦笑）

一応、実地調査を踏まえまして、13番線の曲線具合、14番線との複線間隔は実物に近いはずと。

頭端側はこんな感じでまとめます。柱が全くないと上野駅らしさは薄らぎますね。
もっともこんな視点から上野駅地平ホームを眺めることはありませんから当然ですが。
突端にも車止めとフェンスが必要だし（含笑）

思わずニンマリ自画自賛してるのは荷物ホーム。ホーム際の縁石（？）は良いアクセントです。

11両編成の客車列車で、牽引機の停車位置は「114番柱」付近。ほぼ実寸どおりです。

13番ホームはやや幅員を多めにしています。予定では取り外し式の壁を設置したり高架ホームの土台部分を設置したり。もしかすると幅を詰めるかもしれませんが、今のところはこんな感じです。

さて今後はメインイベントになる柱の植林作業。こちらは従来通り梁との一体式で作成していきますので、時間はかなりかかりますなぁ。

そのあたりはご容赦ください（苦笑）
なにせ175本の柱とそれにまつわる梁、さらには10番高架の鉄骨柱、ガーター橋などがありますから。

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とりあえず高架を作るためのベースとなるべき13番から16番線までの路盤およびホームを作成中。

まずは路盤ですがホームとの構成都合上、そして作成都合上、固定式ではあるものの分割できるセパレート式、イメージとしてはKATOのプレート式線路です。

手前側から13番線、一番奥が16番線になります。最終的な構想としてはベースボードにこのプレートをネジで固定する予定にしています。


隣り合うプレートはホーム幅に合わせたスペーサーで間隔を統一させるようにしました。

まず最初に検討したのは、プレートの線路下部までをどのくらいの高さにするか。画像をご覧いただいてお分かりのように、KATOのコルク道床と同じ高さにしました。実際にプラ板を何種類かの組み合わせを試行した結果、TAMIYAのプラ板1.2mm×3枚でコルク道床と面一になることを確認。

ホームを作ります。

こちらは1.0mmのプラ板。単純に「コ」の字型に組むだけです。

高さは9mmです。

これをプラ用セメントで接着しますが、流し込みタイプも併用します。

直角を出すため、TAMIYAの3mm三角棒を1cm幅に切り出したものを等間隔で裏張りします。

さらに枕木方向にも梁を入れときます。

このホーム上に柱が立って11〜12番ホームが乗るので、ある程度の強度が必要かと・・・。

これでホームが完成。

そして先ほどの路盤に乗っけます。

高さを9mmにしたのは路盤プレートの端に乗せる場合、1.2mm×2枚分高くなるからで、俗にいう「現物合わせ」と言うやつです（笑）。

当局の時代設定が昭和50年代前半ですからホーム高さはこんなもの、もしくはあと0.5mmくらい高くてもいい感じです。

上野駅14〜15番線ホームは市販製品では再現できないホーム幅です。そもそも今回フルスクラッチしようと覚悟を決めたのはこのホーム幅を再現したいがためですから。

今までの反省から、デカいレイアウトを作る訳ですからとにかく計画と手順はしっかりとしないといけません。片づける場所がないのにベースボード作っても怒られるだけですから。とりあえず「できるところから」作業を進めて準備が整ったら一気に作業が進む、そんな準備工事を続けていきたいと思います。



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人間の睡眠時間は6〜8時間が最適だとか。
ここ数年、夜の10時には眠くなり床に就き、朝は5時に目が覚め活動を開始しています。睡眠時間は大体いつも7時間程度。朝早い起床は、仕事の日などは朝にのんびり支度が出来て、余裕をもって出勤が出来ます。休日でも同じサイクルで活動していますが、生活リズムが毎日一緒なので、健康管理にはいいんじゃないかなぁと勝手に思っています。
年を取ると朝が早くなるとか、よく言われますが、まさかそのせい？

さて、上野駅の目玉の一つであるコンクリ路盤線路量産型です。

上野駅地平ホームに関しては、13番、14番、16番、17番、18番線の頭端側荷物ホーム付近がコンクリ路盤となっています。これを自作しますが、線路はPECOのフレキシブルレールです。路盤は1.2mm厚のプラ板3枚分。これでちょうどKATOコルク道床と同じ高さになります。基本的な作り方は以前に試作したものを踏襲します。

が、気になるのは枕木の高さです。実物はコンクリ路盤に半分くらい埋まっている状態に見えます。ここを再現するために、枕木間をプラ片で地味に埋めていくことにします。

エバグリの1mm厚、2.5mm幅のプラ棒を長さ2.5mmで切り出します。

とは言っても1本1本職人が手作業するには気が遠くなりますので、10本を横並びにセロテープで仮止めし、2.5mm幅になるようにカッティングします。

こんな感じに切り取れます。

枕木間に埋めてくのは1個ずつ根気よくやっていきます。全部埋まったら流し込みタイプの接着剤で固着。

レールの間は溝になっているので、とりあえずこのまま。
パテで盛るという方法も考えましたが、とりあえずプラ片で試したらうまくできたので、こっちで量産に入ることにします。

全体的にはまあどうでも良いような細かいところですが、職人の拘りのような作業でした。


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KATOから10月にE657系「スーパーひたち」と西武101系が予定品として告知されました。E657系は上野口とはいえJR世代なので微妙なところ。一方西武101系は学生時代に毎日お世話になった形式で懐かしさもあり、ちょっと興味がそそられます。10月かぁ・・・、考えましょう。
あと今週の金曜ロードショーで「千と千尋の神隠し」が放送されますが、こんなものも模型化されるんですね。思わず口元がほころびます。

さて、巷ではKATOの111系が話題ですが、当局への配置はなく、代わりにTOMIXの「あさかぜJR西日本仕様」と「EF66」が入線しました。

JR東日本持ちの金帯「博多あさかぜ」とは違い銀帯編成。

オロネ25-300シングルデラックスと12系改造のラウンジカー兼電源車スハ24、荷物室が追加改造されたオハネフ25-300が異端車。

トワイライトエクスプレス用にカニ24を供出したために不足する電源車を補うため、パンタ付きラウンジカー、スハ24が登場しました。

TOMIXでは「瀬戸セット」と銘打って、パンタなしのラウンジカーオハ24が入ったJR西日本編成も製品化しています。KATOのブルトレもリニューアルして良いものを出してきていますが、TOMIXはバリエーションで勝負している感じです。そしてその術中にはまっている私がここにいます（苦笑）。


TOMIXのブルトレもマイナーチェンジはしていまして、カプラーがボディーマウントTN対応になり、トイレタンクの取付が可能となっています。他にも室内シートが別パーツ化されていたり、若干転がりが良くなったような気がしたり、少なくともKATOとTOMIXでは甲乙つけがたいというのが個人的な感想です。

ということで早速BMTNカプラーに換装。そして余剰のトイレタンクをセッティング。やはりあるべきところに必要なものがあると引き締まったように見えてくるのが鉄道模型のふしぎなところ。色も塗っておけばよかったかな？
ただBMTNカプラーはややコストパフォーマンスが悪いので、トイレタンクのつかない後位側は台車マウントのTNカプラーにしてお茶を濁します。

実車では東海道ブルトレは全てが過去帳入りしてしまいましたが、鉄道模型ではいつでも現役です。あとは14系のリニューアルを残すのみ。ただ気になるのは時代設定で、扉の白帯がある国鉄三段寝台時代なのか、扉白帯の消された二段化改造後なのか、そこが一番気になっています（笑）

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