れっつ・Nゲージ　vol.2

急遽招集されて東京へ出張してきました。

いつもなら前月には予定が決まるので、入念に根回しをした上で前後に休日を入れて旅を満喫するのですが、今回は急遽と言うこともあり、出張当日のシフト穴埋めしかできず、時間の都合から久しぶりの空の移動となりました。

旅の出発点は富山空港。自宅から車で、空港敷地内の無料駐車場へ。
パーク＆ライドが完全に確立しているのは車社会の地方空港ならでは。
富山空港の主たる航路はANAの羽田行きで、日に6往復。他札幌行が1往復。国際線の中国、韓国、台湾方面が週3〜4便。

多くの方にとっては当たり前なのかもしれませんが、私、飛行機に乗り慣れていないもので、改めて便利さを実感しました。インターネットで予約、座席指定。コンビニで決済。携帯電話に転送されるQRコードでチケットレスの搭乗手続き。
でも便利ではありますが、なんだか味気ないですなぁ。
時刻表とにらめっこして、窓口で切符手配、自分の希望通りの切符をゲットして旅行当日まで切符を眺めながら待つ・・・なんてのも旅の醍醐味だと思いますが・・・。


飛行機は定刻通り1時間で富山〜羽田をフライト。サラリーマンに混ざって、夏休み最終日ということもあり、家族連れの姿もチラホラ。会話の端々に「ディズニーランド」とか「お台場」とか聞こえてきました。


本業の用件は昼過ぎに終了。移動時間を短縮した恩恵は上野駅で使います。

まずはこんなところを確認。

こんなところも。
今まで何回も見てきたはずだったのですが、手持ちの資料で欠落していたところを補ってきました。この画像見てどこかが判れば立派な上野駅マニアです。

さてもう一つ。今回上野駅の現地調査をおこなって、改めて「増築に次ぐ増築」の証を再確認しました。

例えば、中央乗換通路、常磐快速線ホームへ向かう通路のど真ん中、動線を無視したように建てられた柱。

実は地平部分も同じように動線をわざと塞ぐように建てられています。

同じ個所の高架ホーム上に立てば、その柱の意味が分かります。上野駅を覆うように公園口と浅草口を結ぶために作られた「パンダ橋」の柱でした。

こんなことの発見に喜びを覚えています（苦笑）
まあ当局の時代設定は昭和50年代なので、ここら辺を作りこむことはありませんが、現地調査の上では上下方向の位置関係把握には欠かせない柱でもある訳です。

17時ごろに上野駅を後にし、浜松町から東京モノレールで羽田空港へ。

富山までは1時間。扉が閉まったとアナウンスされて、離陸まで10分程度。水平飛行から着陸態勢になるまで20分程度。その間にキャビンアテンダントさんはドリンクサービスと空カップの回収と大忙し。

単純にフライト時間だけを見ると2年後の新幹線開通ではそれほどインパクトは受けないように思えます。むしろ新幹線は2時間20分程度とのことですから。ただしご存じのとおり、飛行機は各空港までの移動時間も必要ですし、待機時間の考慮も必要。
そうなると過去の事例のとおり、富山〜羽田便の航空路線も安泰とは言えないのかもしれません。

少なくとも私なら迷わず鉄道選択ですけどね・・・。


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児童生徒さん方の夏休みもあとわずか。

自慢ではありませんが（笑）、私はこう見えても夏休みの宿題とかは計画的に消化するタイプでして、この時期はたいてい日記程度しか残っていませんでした。
まあ「計画的」というのも実は裏がありまして、私には年齢が上の従姉弟が多く、夏休みを利用しての帰省の際、宿題が判らないフリをしていると親切にも従姉弟が教えてくれるということに味を占めた結果なのでした。

てっきり8月いっぱいが夏休みなのかと思っていたのですが、現在の居住地市内の各学校では8/31が始業式だとか。学校5日制（これが正しい呼称だそうで）のおかげで逆に夏休みが短くなったようです。
宿題の追い込みは計画的に・・・（笑）

さて、リベットメーカーによって模型的表現の可能性の広がりが見えました。
ただそうなると「リベット痕の列をまっすぐにしたい」とか「2列のリベットを等間隔にしたい」とか欲も出てきます。
まっすぐに引くのはステンレス定規に充てれば何とかなりますが、等間隔と言うのはこれだけでは厳しい。
ということで、こちらを購入してきました。

「カッティングプレート」

見た感じはステンレス製のテンプレートですが、切り込みが一定間隔になっています。

画像にある通り0.5mm〜5.0mmの幅の切り込みがあるので、上下のラインに合わせてリベットメーカーなりカッターを当てると該当の幅になるというツールです。

ツール下方に目を向ければ5.0mm以上の目盛もあるので、最大10.0mmまで作れるということです。
その他鋭角〜直角〜鈍角のテンプレもあり、今現在は想定していない使い道も現れるかもしれません。これは近所の量販店で購入したのですが、別タイプで曲線のものもありました。


0.75mm幅でリベットを打ってみました。あとは今のところ運に任せている「単純並列」と「千鳥配列」をうまく表現できる方法ですかね〜。



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夏なんだから当たり前、判っているけどつい口に出してしまうのが「暑い」の一言。まあ9月になれば多少和らいで幾分過ごしやすくなることでしょう。
冬になればなったで「寒い」だのなんだのと言うんですけどね（苦笑）

さて、上野駅作成で、積年の課題だったのが鉄骨柱などに見られるリベット。

プラスチック材では表面はツルツル。ただ鉄道模型写真でこの13番ホームシーンを撮るとき、このリベットがあるなしでは感動が違うんです。（→これは判る人にしか伝わらないんですけどね）
一つ一つ手作業で打ち込むか、画期的な治具を作るか考えていたのですが、目の前の箱（笑）に「リベット」「模型製作」と入力、検索をするとやはりありました。まさに欲しかったツール。

「リベットメーカー！」（ドラえもん風の紹介のイメージです）
鉄道模型に限らず、すべての分野の模型でリベット表現に使えるツールなんだそうです。


デフォルトで1枚刃がついていて、さらに替刃が3枚。ピザカッターの小さい版です。これを素材に当てて、コロコロ転がすだけです。ちなみに替刃は0.5mm、0.8mm、1.0mm、1.2mm間隔となっています。

ここまでお読みいただいて疑問に思う方は鋭い方です。そう、ツールの使用方法にも書いてあるのですが、「部材にリベットメーカーを押し当て、ブレード（＝刃）を回転させます」。でもこれでは表面が凹んだ状態になってしまい、マクロではリベット風に見えますが、ミクロでは興ざめ。
実は買う前からある程度想定していたので、応用編（になるのか？）としてこのツールは「穴を開ける」ツールではなく「素材を凹ませる」という性能に着目。極薄の素材ならば穴を開けることなく、表となる面を凸らせることができそうです。

理論はどうでも良いので、早速実践します。

ご満悦！
0.14mm厚の極薄プラ板に試してみました。右から0.5mm、0.8mm、1.0mm、1.2mmの間隔です。ブレードを回転させるときの力の加減によってリベットの見た目が変わるので、この辺の技術力向上が必要になりそうです。さすがに0.5mm厚のプラ板では裏面はビクともしませんが、極薄プラ板なら効果が高いです。


上野駅の鉄骨柱や柱関係では元々実物も複層になっていますから、極薄のプラ板を張り合わせることも問題なさそう。タバコ2箱分でお釣りがくるこのツール。今後大活躍してくれそうです。

これなら旧客のシルヘッダーにも使えますね＾＾


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夏の最繁忙期お盆休みが終わり、仕事もやっとひと段落。
とはいっても夏休み期間中は業務上忙しいのに変わりがないので、まとまった連休は9月までお預けです。
オリンピックが終わり、高校野球も毎日熱闘。暑い日がまだまだ続きますが、残暑お見舞い申し上げます。
なんか文章の構成が逆みたいですが、倒置法ということで・・・（苦笑）

さて前回からの続きで、上野駅の13番荷物ホームの鉄骨柱を作ります。

前回の続きというよりバージョンアップになりますが、プラ板から線路方向に一体で作成することにしました。

同じものを6本、パソコンで型紙を作成しラベル用紙に印刷し0.5mmプラ板に貼り付けます。

内側隅の円弧の部分はきれいに切り出したいので、彫刻刀の丸刃を使います。

切り出しが終わったら、先に足を取り付けます。柱の裾の切り込みに1mm丸プラ棒を接着。

次に柱を「H鋼」にしますのでエバグリのプラ材を貼り付けます。

もう一つ、枕木方向の梁。9-10番ホームの底にあたる部分となるパーツです。

こちらも鉄骨柱1組に対し2本必要なので、合計12本。パソコンで型紙を作ればあとは切り出すだけなので、かなり効率が上がります。


これらの材料を上野駅のストラクチャーに組み込みます。

荷物ホームの周辺はこんな感じです。

微妙に水平が取れていませんので、今後微調整が必要です。

実物との比較です。ナナメの切り上りがもう少し立ってても良いかもしれません。

普段上野駅をご利用の方々にとっては通行に邪魔な柱かもしれませんが、実際に模型ながらも作ってみると一つ一つの意味を確認できます。複雑な上野駅の構造が手に取るようにわかってくるので、鉄道模型の枠をこえて、建築とかにも興味が湧いてきます。

うーん・・・今まで何度も上野駅の現調してきましたが、改めて見直したい部分が後から後から出てきます。今度の東京出張はいつかなぁ・・・と、指折り数えてみます。



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昨日、仕事から帰ってくるなりカミさんが・・・
「さっきこの番組で〇〇（某女性アイドルグループ）が生歌歌ってたけど、あれは聴けたもんじゃないねぇ・・・」と。
その後もその某グループは登場して歌っていましたが、いつもとなんら変わりはなく口パク（もしくはテレビ上では別音源）で笑顔で歌って踊って。

『そりゃね、何十人もいて一糸乱れず毎回同じように歌うことなんかできませんよ。だって人間だもの。所詮アイドルなんてそんなもの、日本語に直訳すれば「偶像」ですから。〜以下省略〜そもそもガチで歌を歌ってれば息継ぎとかマイクが拾うでしょう。〜以下省略〜そんなことより安全地帯じゃないか。懐かしいね〜。』

と晩飯時に交した夫婦の会話でした。

さて、そんな冷ややかな私の偶像は「鉄道」です（笑）お盆前のひと時の休日。上野駅の工事を進めます。タイトルの件、具体的にはこの柱です。

とりあえず、これを含めた高架ホームと10番線の桁を試作してみます。

いきなり完成披露ですが、とりあえず柱のみのバージョン。
本来はワンスパンが一体構造でその間はガーター橋のようなものが乗っかっているような構造です。

なので完成イメージとしてはこんな感じ。これを一体で作るか、接着にするか検討中です。もちろんリベットもどうやって打とうか・・・とか。


ホームに立てるのはこのまま取付穴に差し込むので問題ありませんが、この上に路盤と車両が乗ることになり、強度の見当をつけなければなりません。そのための試作品をいくつか検討しようというのが今月の課題です。

現在一区画分の柱が8割がた完成。あとは線路方向の梁を残すのみ。

橋脚の上に高架路盤を置いて、11〜12番線をイメージ。

だいぶ上野駅らしくなってきました（頭端部分だけですが・・・）


手元ある画像資料を漁りながら作業を進めていますが、やっぱり自分の目で気になるところを何度でも現場で確認した方が良いようですね。その方が納得のできる仕上がりになるだろうと改めて実感しました。

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