れっつ・Nゲージ　vol.2

「春めいてきたなぁ」と思った途端に、富山は雪が降っています。やっぱりまだ春は遠いですね。

さて、先日作った900×600のボード。防虫防腐剤が乾きましたので、線路を敷設します。

ベニヤ板の上には裏面にノリが付いているデコパネを使いました。コルクパネルも検討しましたが、一枚もので丁度良いサイズでもあったことが理由です。
前回と比べますと、ターンテーブルのアプローチ線路が増殖しています。

たまたま日本人の方が経営するドイツを拠点の鉄道模型店を発見しまして、その店舗を利用させていただき、フライシュマンのアプローチ線路を購入しました。

線路の敷設は下地に直線を引き、透明の両面テープを貼り付けます。ちなみに下地の直線はターンテーブルの中心を原点に7.5度の角度で書いておきます。

線路の敷設が完成すると俄然イメージが膨らみます。

当局に所属するSLが勢ぞろい。

まだ石炭は置いていませんが、給炭台と給水塔などのストラクチャーはKATOの機関区セットを配置してみました。

給水塔の奥に5線の直線を配置しています。
扇形機関庫だけでは味気ないので、SL以外の車両の展示台的な役目の予定で配置しています。

接触不良が無いかどうか確認しつつ入れ替えを愉しんでみました。とりあえず全線問題なく動いてくれました。

さて、ここからの課題はストラクチャ類の作成とシーナリー。一応時代設定は現代として、SLの動態保存機関区として「SL展示と整備を兼ねている機関区」みたいな都合の良いものとしようかと。フリーランスではあるものの限りなく梅小路機関車館をイメージしていますので、それに近しいものになっていくのかなぁと、自分でも楽しみにしています。
何はともあれラウンドハウスも自作しないとなりませんので、手持ちの梅小路画像から図面を起こしてみようかと鋭意取り掛かり中です。

ではでは、いつになるかは判りませんが、なんとか頑張って完成させたいと思います。


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まだまだ寒い日が続きますが、富山の雪の季節もあと1か月程。春はもうすぐ、待ち遠しいです。

さて、思いがけず始まった蒸気機関庫モジュール。まずは600×900のベースボードをストックの端材で作ることにします。

そういえば2013年KATOカタログには上半期の新製品予定にターンテーブルが掲載されているとか。詳細は不明ですがユニトラック規格となるものと思われるので、それを待たずに手持ちの部材を使いまわすことでモジュールを作ります。とりあえず前進あるのみ・・・。

ターンテーブル設置位置に直径20cmの穴を開けます。

ターンテーブルが発売された当時は、こんなコンパネボードが発売されていましたが、さすがに今は流通していませんので自作するしかありません。

べニア合板は以前に田端を作ろうと思いながらも挫折し、解体して出てきた端材。

ターンテーブルとフレキシブルレールを置いてみます。フレキシブルレールはKATO製。PECO製のレールよりも柔らかく、なかなか直線が出てくれません。また放射状線路はもっと増やしたいのですが、現状の手持ち数では12本しか配置できません。ちょっと割高になりますが、本場から個人輸入か代行してもらい増設の予定です。

ずっと昔、Nゲージマガジンという雑誌にこのサイズの蒸気機関車庫モジュールを作った方の記事が掲載されていて、もちろん今回はそれを十二分に参考としました。実際の蒸気機関庫の設備配置など、現役を知らないだけに大いに助かります。

コンパネは組立後、キシラデコールという防虫防腐剤を塗り、ただ今絶賛乾燥中です。


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関東は予報ほどの積雪にはならなかったことで何よりでした。
降らなかったら降らなかったで多少の混乱があったようですが・・・。
何事も準備のしすぎってことはありませんから。

さてかつて田端機関区を作ろうなんて気まぐれに考えてました。でも引越しを重ねるたびに保管場所に苦心し、結局はフェードアウトしてしまったのですが、上野駅は一向に進まないくせに、せめてSLが展示できるような機関庫は欲しいという自己矛盾。

KATOが輸入販売したドイツのフライシュマン製ターンテーブルを掘り出しイメトレを開始してみました。

購入してから10年近く経つと思うのですが、駆動関係は問題ありません。

右回り、左回りとも万全です。線路通電も経年による踏面劣化がありますが、ここは磨けば元に戻りそうです。

どんな機関庫にするか・・・
梅小路機関区は大きすぎます。が、動態保存の機関庫というのはイメージ的にはありかもしれません。現役バリバリの機関庫よりも、SL世代ではないのでフリーランスで梅小路をイメージしてみましょうか。

まあ毎度のことですが、大風呂敷を広げすぎて自然消滅してしまうのが当工務部の前歴ですので、今回は600×900程度の基本サイズにして、保管場所にそれほど困らないようにしてみるのもありかも。

梅小路は扇形機関庫だけで20線。機関庫自体は自作してみるのも楽しそうです。

まあまだ思いつきの段階ですのでどう転ぶかは判りませんけど、とりあえずジャストアイデアでした（汗）


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先週水曜日の記事更新後、熱っぽさを感じ早々と病院に行ったら見事流行にはまっていました。病院に行く前は微熱程度でしたが、薬を処方してもらい、飲んだ直後の午後には熱が38度半ばまで上昇しましたが、翌朝には平熱まで下がりました。金曜に再度病院へ行ったら完治したとのことでした。普通は5〜7日程度休養が必要だそうですが、医師曰く「体力があるんでしょう」と。この辺りは頑丈な体をくれた両親に感謝しておきましょう。

インフルエンザも最流行の時期ですが、明日の朝は太平洋側でも大雪の再来の予報です、ご注意ください。

さてそんな雪景色が似合う新製品機関車。KATOのC62北海道型を購入しました。

C62-2やC62-3などと言った小樽築港機関区にいた特定番号機はすでに製品化されていますが、それに続く一般的な北海道型だそうです。

銀河鉄道で育った世代なのでC62には特別な思いがあり、個人的にはSLの代名詞的な存在となっています。まあ一般的には「デゴイチ」がSLの代名詞なんでしょうけど・・・。

付属パーツです。

ナンバープレートと重連用カプラーアダプターです。非常にいいプロポーションのC62ですが、重連用のカプラーだけはやや不格好。重連仕様で本務専用にするのであれば中間封じ込めになるので、あまり気にはなりませんが、先台車に併せて首を振る仕組みなので気になりだしたら止まらなくなります（汗）

で、北海道型3台の並び。一番左の15番のナンバーを付けたのが今回のC62北海道型。
従前のC62-2やC62-3と比べると細かい部分での違いがありますが、挙げればキリがないので割愛。正面ではテールランプの位置が違うとか・・・。

画像では判りにくいかもしれませんが、リベットの位置と数が違ったり・・・

側面の配管が悉く違ったり、まるで間違い探しの様相を呈してきます。

それにしても現役時代は全く知りませんが、この重厚感は溜まりません。SLの蒸気の匂いや現物が醸し出す圧倒感は梅小路や大井川で体感しましたが、鉄道模型でもこの存在感は他を圧倒してくれます。

いよいよ転車台のモジュールを作りましょうかねぇ・・・。（言うだけはタダですから）



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