れっつ・Nゲージ　vol.2

「水曜どうでしょう」の最新DVDが発売されました。

まさに今住んでいる地域がネタとなったシリーズです。この「水どう」、何が面白いのか。それはもう言葉ではないんです。

さてずいぶんと前に発売されていたTOMIX製のEF63二次形です。

今でこそKATO、TOMIX両社からEF63一次形、二次形が製品化され、碓氷峠は大賑わい。初めてTOMIXがEF63を製品化したのも横軽が廃止される前後だったか。基本的な構造はそのままに前面手すりや開放テコなどが別パーツとなってリニューアルされて再登場しました。

TOMIXから169系湘南色や189系あさまが製品化されそのサポート役としてのEF63。

別パーツがたくさんです。いや、愉しい（＾＾）

KATO製も合わせると結構な所帯数になってきた当局のEF63。横川駅を作りたくなってきます（苦笑）

車両ナンバーはやはり製品付属だと物足りないのでくろま屋さんのメタリックインレタを使います。

ひっそりと限定品の末期茶色二次形も配置されています。


まもなく4月。新生活を迎える方もいらっしゃると思いますが、私は数年ぶりに落ち着いた春となりました。
とりあえず直近の目標としては「魚津の蜃気楼」を何とかして見ることです。


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新しい年度に向けて、メガネを新調しました。
ただいつも思うのですが、実際のところ新しいメガネが出来上がるまではそれが似合うかどうかはかなり不安だったりします（笑）目が悪いからメガネが必要なわけで、新しいメガネの選ぶときは、度なしメガネサンプルを裸眼で試着となります。鏡を見たところで自分の顔はぼんやりとしか見えないし、近づいたところで顔の全体像が見えないのでイマイチだったり。
まあ、メガネを変えたところで周りの誰も気づいてくれない一抹の寂しさもありますが、メガネは顔の一部ですから、メガネ族にとっては拘りたいところでもあるんですよ（笑）

さてKATOからよもやの事業用車両ということで登場したクモヤ90。

当局にもM+Tの2両が配置されました。

ただその職域から実車を目にする機会などはなく、その存在すらここ最近知った次第。牽引車として活躍していたということですので、当局でもその役目に従事させようかと思います。

ただ、残念ながら各電車車両はメーカーによってカプラーが異なるのは周知の事実。ということでクモヤ90のアーノルト側をTN化し、KATO、TOMIXの両方の車両を連結できるようにしました。

今回はアダプターなどを作らず、単純なポン付けですが・・・。

M車についてはTNカプラーと動力台車が干渉してしまいます。

ということで先端側をこのように切欠きます。作業段階では動力台車を全分解します。当然ながら元に戻すことを意識しつつ、一手ずつ手順を確認しておきます。切欠き作業については台車部分を傷つけないように慎重に行いました。

T車はポン付けで問題なし。今回は相当お手軽な工事で作業完了となりました。


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今週は京都へ出張会議でした。

春休みに突入して仕事も結構忙しい時期なのですが、年度末ということで自分の業績に対する一年間の総括をしてきました。出席者一同、我が事なので緊張感満載の会議。

とか言っときながら、画像は観光気分満載です。

さて、話は全く変わりますが私の母校である某高校は入学前に百人一首丸暗記の課題が出されていました。当時はひたすら丸暗記でしたが、入学後の古典の授業で深堀するにつれ興味を持ち、その後は一般社会では何の役にも立たないと言われる古典文学専攻の道へ進学するきっかけでもありました。

そんな私が百人一首の「競技カルタ」を題材にしたアニメ（マンガ・・・便宜上アニメに統一しておきます）をカミさんに教えられたら、富山では地上波放映がないのを悔やみつつ、見事にハマってしまったわけです。さらにはそんなアニメのラッピング電車があるならば見てみたい、乗ってみたいとか。鉄道模型があるならば欲しいにきまってるでしょ・・・とか。
あ・・・決して2次元趣味を持ち合わせているわけではございませんので、あしからず（苦笑）

ということで、今回の出張ついでに琵琶湖湖畔、大津まで行ってまいりました。

京都からは117系湖西線。運よく国鉄色原型でした。

2駅先の大津京で下車。京阪石山坂本線の皇子山駅まで向かいます。

事前に京阪HPで運転予定を調べておりましたので、一本先の電車で北端の終点坂本駅へ。

終点の坂本駅です。最寄にはJR湖西線比叡山坂本駅があります。大津近辺までなら本数的には京阪の方が優位な感じです。

坂本駅で皇子山駅からの切符を提示し、1日フリー切符を購入。1往復以上するならこちらの方がお得です。

一本後の目的の車両が到着しました。こちらが「ちはやふるラッピングトレイン」。京阪石山坂本線ではアニメとコラボしたラッピングトレインの実績が多く、「ガンダム」や「けいおん！」などが有名。

今回、この「ちはやふる」とコラボしたのも毎年7月に沿線の近江神宮で行われる競技カルタ名人戦クイーン戦に因んだものなんでしょう。作品中にも登場しますからね。

まあご存じない方のために、キャラクターなど。

車内にもラッピングがあります。

坂本駅から南端の終着石山寺駅まで乗り通し、反対側の先頭を。

知らない人にはなんのこっちゃでしょうね。

おっさんが少女マンガにハマっているようなものですから。

石山寺駅で見送ります。

一本後の電車で皇子山駅まで戻り、近辺で折り返しのラッピングトレインを狙い撃ち。

念のため、私は競技カルタを題材としたアニメとラッピングトレインに興味があるだけですので、聖地巡礼はしておりません（苦笑）「せっかく現地まで行ったたんだから近江神宮ぐらい見てくれば良かったのに・・・」と帰ってきてからカミさんにあきられました。
まあ確かに観光位しても良かったのでしょうか。移動予定を綿密に立てるのは得意ですが、観光下手は相変わらずです。

そして家に帰るとキットが届いております。来月発売の鉄コレ17弾には京阪600系が入っているようです。いままで鉄コレには全く食指が伸びていませんでしたが、ちょっと興味が沸いてきました。このキットではなく鉄コレをラッピングすることを検討中。

さてさて冒頭に百人一首丸暗記したとか言っていましたが、今じゃ半分も覚えておりません（笑）。20数年の歳月と言うのは恐ろしいものです。古典の文法もしかり。原典が半分も読めなくなりました（爆）社会人になってからは一切読んでませんからね（苦笑）でも裏を返せば3割程度はまだ読めて覚えてるってのも、昔取った杵柄ということで、自慢しておきます（＾＾；）


これを機会に、脳ミソを鍛えるためにも覚えなおしましょうかね。
まずは助動詞から・・・
「もしもしカメよ」のメロディーで『むず・む・ず・じ・しむ〜まし・まほし〜・・・』なんてね（今の学生さんは知らんのか？）



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残念ながらWBC日本代表は準決勝で負けてしまいましたね。
勝負事ですから結果については致し方のないことです。連覇がいかに難しいのかということと、各国の野球技術レベルが初回大会以降、かなり上がっていることが判りました。

さてそんな中、新製車両が配置されました。

秋田新幹線用E6系「スーパーこまち」です。先日のダイヤ改正でデビューした新型車両で、14年春には現在のE3系を置き換え、320km/hでの営業運転も予定されているとか。ということは来年の春ってことですね。最近の車両置き換えのスピードは速いです。実車登場と同時にKATOから発売とは気合が感じられます。

基本セットは紙パッケージ、増結セットは7両セットケース。

ウレタンを外せば基本セット分の3両が収まります。さらに専用リレーラーと前頭連結器カバーの収納スペースも。

E3系とE6系、新旧「こまち」の並び。ここしばらくはこんな光景も見られます。こう並べるとノーズの長さが際立ちます。

E6系の併結相手はE5系。このE5系もいつの間にか大増殖をしていて、今では東北新幹線の主となりつつあるようです。

E5系とはやや見た目が異なります。鼻先が短いからでしょうかね？

併結の様子です。前頭裏側にあるレバーを押せばカバーが取れ、カプラーが現れます。

やや連結面間隔が広いのは各方面でのレポと同じ印象を受けます。

レバーを中間くらいで止めると、こんな感じです。この方が実感的かも・・・。

側面のロゴデザインです。

「こまち」ですから「小町＝美人娘」を図案化したんでしょうか？

良いのか悪いのか・・・最近のKATOでは定番化した印刷済み行先表示。

さてさて、上記で書きました、前頭のカバーを保管するウレタンの切欠き。このままここにカバーを放り込むと大人の指では取り出すのがやや困難なうえ、外したまま入れっぱなしにしておくと安定感がないので何かの拍子に落として紛失しそうです。

ということでミニアイデア。元々収まっていたウレタンを3分の1に切り出し真ん中に穴を空けます。それをそのまま押し込みます。

カバーをつまんで軽く押し込みます。

カバーが転がることもなく、安定してくれます。さらにつまみ易いようカバーの「ベロ」を上向きに置くことが可能となりました。
まあ併結運転を楽しんだ後はカバーを車両に戻せばいいだけのお話ですが、私は小パーツの紛失については一家言持ち（爆）です。過去の経験則から、万難を排す方向で考えてみました。


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ここ数年、この時期は異動の通達を受けているので慌ただしい季節なのですが、今年は良いのか悪いのか「残留宣告」。

で、恒例の東京出張があり当初は日帰りを考えていましたが、実家に連絡をすると偶然にも業務の翌日に大阪在住の従姉の長男（以下K君）が小学校の卒業記念に「初めての一人旅」。こちらへ遊びに来るということで、私の父とともに観光のお付き合いすることとなりました。このK君が、これまた自分の少年時代を彷彿とさせるほどの「鉄道好き」。同じ穴のムジナと言うわけですから、付き合わないわけがありません。


東京駅までお出迎えに行きますが、知らない間に「N700A」が増殖していました。N700系が初登場したときからもう何年が経つのでしょうか。

残念ながら私では正面から見る限りは違いが判りません。

定刻通りのぞみ号は東京に到着し、K君と無事合流。まずは東京駅舎見物。

続いて、総武地下ホームへ行って成田エクスプレス。

東京駅では併合作業がありますので、しばし鑑賞。

そして乗車。

私自身も成田エクスプレスは初乗車。まあ海外なんて行くことないですから・・・。

自身、初・成田空港、改札口でのセキュリティーチェックで身分証提示するんですね。まるでラーメタル星です（爆）


昼食を取り、飛行機見物。さすがに鉄道好きだけあってK君もあまり興味はなさそうでしたので、そそくさと駅へ戻ります。


成田アクセス特急で都内へ戻ります。この辺は画像が残っていませんねぇ・・・（苦笑）往路が成田エクスプレスなら復路はスカイライナーとなりそうですが、それを選ばなかった訳は・・・。

新名所、東京スカイツリーへ行くため押上まで一本のアクセス特急を利用したというわけです。

平日と言うこともあり、当日券が手に入りましたが入場は16時から。私は当日中に富山へ戻らなければならないということもあり、スカイツリーは断念。ただまだしばらく時間があるということで2駅となりの東向島の東武博物館へ。

K君は鉄道シミュレーターに没頭していましたが、その間私は館内を一回り。

平日の午後と言うことで「ママ鉄＆子鉄」が結構いらっしゃいましたが、お子様は史料的なものよりは鉄道模型で「でんしゃがうごく」ことに夢中な様子でした。

さて16時前にK君たちとお別れし、再度東京駅へ。

ダイヤ改正前日と言うことで200系のラストランだったそうですが、そんなことに気が付くこともなく普通にE4系MAXで帰路に着いたのでした。


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