れっつ・Nゲージ　vol.2

今日はゴールデンウイーク谷間の平日。

富山県砺波市にて開催されている「砺波チューリップフェア」へカミさんをアテンドしてきました。開催期間がGW中のみなので、繁忙期中の貴重な休みであっても禅譲しないわけにはいきません（苦笑）

富山県の県花でもあるチューリップ。なんでも球根の出荷量は日本一だとか。
水田裏作としてチューリップの栽培を始めたとのことで、秋に根付けをし冬季の積雪が保温、保湿、防虫の効果があり、なおかつ春から初夏にかけては立山の雪解け水が存分にあるという環境がチューリップには最適だったようです。（会場ガイドさん談）

2枚目の展望塔からの眺め。図案化されています。

チューリップなんて色違い程度なんて思っていたら、総勢300種もあるとか。

♪さーいーたー、さーいーたーチューリップのはぁーなぁーがぁー♪


ゆるキャラ「チューリ君」。

相方の「リップちゃん」はお子様方が群がっていました。

ふと振り向くと怪しげな建物と何やら見覚えのある棒が立っていました。

間違いなく静態保存の鉄道車両でした（笑）。この辺りの臭覚は鋭いようです。

明治時代にイギリスから輸入された「中越弁慶号」だそうです。建物内保管なので状態はすこぶる良好。

子供たちから解放された「チューリ君」と「リップちゃん」。今日はだいぶ涼しいのでロングステイしても大丈夫そうです（笑）。

「はい！動いて〜」

けっこういいノリで被写体になっていただきました。ありがとうございます（＾＾）

会場内にはこんな五連水車もありました。

先ほども書いたように砺波平野は立山の雪解け水で水を得やすい環境です。よって家が密集する必要もないことから「散村集落」とも呼ばれています。またフェーン現象などの強風による火災の延焼を防ぐ意味も併せ持っていたそうです。

と、ここまでご説明したことを語呂でまとめますと・・・

「シャンソン（＝散村）歌うの誰や　チューリップ（＝チューリップ）と波平や（＝砺波平野）」

もうお分かりの方には説明の必要はないかもしれませんね（笑）。水曜どうでしょう「試験に出る石川・富山県」で大泉君が作った語呂に併せてフィールドワークしてきました。
　

という感じで花以外にも見どころがあり、それなりに時間はつぶせました。


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市内のジョーシンにありましたので買ってきてしまいました。

683系サンダーバードです。

言うまでもなく北陸本線の主力。大阪と金沢・富山を結ぶ特急列車です。

見た目については先行の681系とは同じ流線型ですが、目に付くところではヘッドライト形状など細部が異なっています。

貫通型の先頭車。こちらはヘッドライトケースが違ったりしています。実用的な面ではワイパー形状が変わったらしく。683系では正位置が立った状態になっています。これは夜間滞泊中の積雪対策だそうで、なるほど一冬を富山で過ごしてみれば納得のいく改良です。

さて実車ですが、新製配置は金沢。現在は全車元向日町、吹田総合車両所京都支所に配置されています。ほとんどが大阪〜金沢・和倉温泉行きとして運用されており、定期運用では富山への運用は無いようです。実はこの683系を購入するまでその事実を知りませんでした。

富山までやって来るサンダーバードは金沢配置の683系4000番台、9両貫通編成です。富山方での見分けは難しいですが、大阪方が流線型ではなく貫通タイプと同じ高運転台となっています。

4000番台が登場して数年が経ちますが、まだ製品化されていません。今までの流れからすればKATOから製品化されるような感じですが、全く音沙汰がありませんね（笑）まあ毎月のように見て乗っていますので、愛着というか興味というのが沸いてくるのは必然なんでしょうか。JR世代の車両ではありますが、楽しみにして待つことにします。

ついでにサンダーバード増結用の2000番台3両編成なんかもいいですね。むしろ「しらさぎ」用増結セットを塗り替えるだけなんですぐにでも製品化できそうなんですが・・・。


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新年度が始まり半月。もうじきゴールデンウイークですね。
今年は「曜日配列が悪い年」で27日土曜日から3連休。その後3日の平日を挟み4連休。この3日の平日が曲者みたいですね。ニュースでも今年は近場で過ごす人が多いとか言ってますが、皆さんのご予定はいかがでしょうか？

さて、しばらく本格的な作業をしていなかった伊予工場。鈍った腕と勘を取り戻すため、ウォーミングアップです。以前からちょっと気になっていたところを加工してみます。

E5系「はやぶさ」です。

乗務員扉のところの帯ですが、残念ながらデフォルメされております。ここを掘り込んで墨入れすることにします。

デザインナイフとケガキ針で溝を慎重に拡げました。

墨入れに使うのはこの塗料。墨入れ専用の塗料のようです。エナメル系ですので元塗装を侵すことがありません。

ついでに床下のグリルやマウント繋ぎ目のモールドにも墨入れ。白い部分なのでかなり目立つようになりました。

濃すぎる部分やはみ出した部分は生乾き後、綿棒にエナメル溶剤染みこませ拭い取ります。

E6系「こまち」にも施してみました。

本格的な「汚し」はまだまだ未熟なので試行錯誤が必要ですが、モールドへの墨入れは比較的計算できそうです。そして「結構効果的だ」なんて自画自賛してみました（笑）。しばらくはこの作業を行ってみようかと思います。


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冬季期間中は閉鎖されていた「立山黒部アルペンルート」が開通したそうです。ダム好きにとっては絶対行っておきたい黒部ダム。今年こそは行きたいと思っています（苦笑）

さてKATOから発売された20系「さくら」セット。編成ものはそれはそれで良いのですが、20系は改造車も含めて編成単位で複数あることから、気になる車両だけをASSYで購入しました。

まずはマニ20簡易電源車。

この3点セットで1両組みあがります。

いつからでしょうか、電源車などの職用車の内装もモールドされるようになりました。

実車は主に九州での分割編成用に1963年頃から登場。14系が登場した後の1974年までには廃車され九州内から出ることはなかったようです。ただどこかの記事で故障代用イレギュラーで東京まで来たことがあったとか・・・。

もう一つがナハネフ21。

こちらもASSYはこの3点。

歴代20系の内装です。なんでもメイクアップ的に「緑色室内パーツ」が出るらしいですね。

正面になる貫通扉は最初から銀塗装となっています。

さて実はナハネフ21は以前に実車同様ナハフ21から改造していました。（過去記事はこちら）
まあ自分で作った車両ですから深い思いはありますが、塗装のクオリティー差が歴然。完成品があればそちらに流れるのは仕方なしとなります。

とはいえ完成品が無ければ、これでも十分なんですよ（笑）


で、今回の「さくら」セットではパンタなしカニ22もありましたが、こちらは完成品には手を付けませんでした。

さっきのお話と矛盾しますが（苦笑）こちらも自作改造車があります。しかも2両も。

ボディー自体の改造がなく、改造内容は屋根上だけでした。それだけなら完成品ともそれほど遜色ないだろうなぁという結論です。

最近、伊予工場では本格的な改造プロジェクトが動いておりませんが、やりたいことがたくさんありすぎてどこから手を付ければ良いか迷いに迷っております。動き出せば一気に進むと思うんですけどねぇ・・・（苦笑）



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富山に来てから1年が過ぎましたが、毎月のように681系や683系に乗っていながらじっくりと観察することもなく、手持ちの681系「はくたか」「サンダーバード」に手を加えることをしていませんでした。せっかくですし、おそらくはあと2年しか猶予がありませんから記録を兼ねてみようということで、とある休日富山駅へ。

まずは実車から。

もう登場して15年以上。そして2年後の新幹線開業でその去就が注目されています。

↑の写真は「はくたか2号」金沢行き。6両編成なので越後湯沢方は貫通型の先頭車になります。

さて転じて模型の方です。

もうどれだけ前に配置されたか判らない北越急行681系2000番台。とくに実車との外観的な違いは見られません。ただよく見るとホイッスルの形が違うようです。

模型は実車登場まもなくの姿なのでしょうか、一般的なホイッスル。先日実車の写真で判明したのはカバーのついたホイッスル。雪国を通過するわけですからより実用的に改造されたってことなんだと思います。
今回はこれを交換することにします。

準備したのはこのASSYパーツ。181系用とありました。

特記するまでもなく、元のホイッスルを抜いて新しいのをはめ込むだけです。車両改造というのも何ですが、超お手軽改造です。

実車の681系「はくたか」の運用は実におもしろく、北越急行とJR西がそれぞれ681系を所有しています。しかし会社は異なっても運用と保守はJR西が一括管理していることで、同系であるがゆえにいわゆる混結というものが多々発生しています。当然ながら編成両数の少ない北越急行車のみの統一編成の方が出会う確率が低いようです。
ちなみにその編成表は北越急行のHPにアップされていますので、今回の撮影はスノーラビット狙い撃ちが出来ました。

そして富山駅を数時間撮影しまくることで北陸本線を走る列車に対する興味が沸々と・・・。ちょっと北陸モードに入ってきてしまいました（苦笑）


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