れっつ・Nゲージ　vol.2

北陸新幹線は新駅名が決まり、秋には列車名も決まります。
この後の問題は列車ダイヤだと思うんですけど、地元のニュースではそんな話題を全く見ません。むしろどのニュースも全列車全駅停車みたいな勢いです。

さてさてちょいと最近、単調な作業に飽きが感じられる「ワキ10000後期車」改造。

リブ作成、屋根板貼り付けをちまちまやっていますが、休日1日に1枚〜2枚が限界です（苦笑）
ということで目先を変えるためにも、別の作業に取り掛かります。

妻面処理です。三角のパーツを屋根板の妻面側に貼り付けます。これは屋根板の角度を決める補強材パーツと同じものを流用しています。

底辺を水平に削ります。

続いてボディーに接着しますが、屋根板を切り取ったボディーはフニャフニャですので歪んで接着してしまいそうな予感が満載です。

それを未然に防止するため、床板を填め込んで形状を固くします。

あとは車両キットを作成する要領で屋根板を接着します。瞬間接着剤は使わず、まずは一般的なタミヤセメントで貼り付け、ある程度固着したら床板を抜き、裏側から流し込みタイプのタミヤセメントで。

最終的な面処理はしていませんが、雰囲気を確認するためにワキ8000と並べてみました。

量産した屋根は今日までで3枚。

どのみち塗装できそうなのは梅雨明け以降になりそうですので、残りの車両はあと1か月くらいかけてゆっくり進めることにします（苦笑）



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私は普段仕事中は制服なので、スーツを着るのは年に数回。
先日たまたま着る機会があったのですが、まさかウエストが・・・。入るには入りましたがややきつい。一日過ごしたらお腹回りに圧迫痕。春先は問題なかったのですが、この数か月でリミット限界のようです。この夏は「痩せる」という新たな目標が設定されました（苦笑）

さて「ワキ10000」の角屋根リブ作成です。

使うのは1.5mmのハーフラウンド（以下HR）プラ棒。

つまりは丸棒を半分にした、半月状のプラ棒です。当初は0.5×1.5くらいの角棒を使おうかとも考えましたが、工程をいろいろ考えた結果、HRが適していると判断。ちなみに画像は「プラストラクト」というメーカーのものですが、いつも使っているエバグリの1.5mmHRが欠品だったための代用です。（その後入手できましたが・・・）

まずは約2cm弱の長さに切り出します。

続いて治具の作成。作業工程を入念に設計した結果、数種類の治具を準備することにしました。
上写真を「治具A」としておきます。

上画像の治具と2コイチで使う幅1.6cmのプラ板。治具Aの開口部にピタリとハマります。これを「治具B」とします。治具Bには両面テープを貼っておきます。

治具Bの上に最初に切り出したHRプラ棒を並べていきます。

治具Bは屋根上リブの長さに合わせた幅。ここにHRプラ棒を並べることで、同じ1.6cm長さに切りそろえることができます。

はい、この通り。
多少無駄が出ますが、多本数を高確率で同じ長さに揃えるならば、この方法が最も楽チンでした。

続いて、リブの頭を平らげるため、治具Bを治具Aにはめ込みます。これはこの後の作業のし易さと安定感の向上が目的です。

HRですから頭が丸いわけです。

まずは荒目のサンドペーパーでゴリゴリ。

続いて「治具C」の登場。0.5mm+サンドペーパー分かさ上げしています。

両サイドに0.5mmの足がついてるので、治具Aのプラ板に足が当たるまでヤスリます。

リブの素材に平棒を使わなかったのはこれが理由。断面を台形にしたかった訳です。

続いて治具Bを治具Aから外して、リブの外側を斜めに落とします。落とすと言ってもヤスリ掛け作業ですが、つまりリブは線路方向断面も枕木方向断面も台形になるようにします。ここまで完了したら治具Bからリブ材を取ります。

最後に「治具D」の登場。長手方向に壁を作り、リブ材を裏返しに真直ぐ並べていきます。ちょっと手間が掛かりますが、裏返して並べ薄くセンターにスジ彫りをします。綺麗にセンターを決めるためには、欠かせない作業です。

前回までに完成していた屋根板にリブを一枚一枚手作業で丹精込めて貼り付けます。
気分は職人です（爆）

1両につき27枚、そして現在の改造予定車両数18両・・・。

まあ、先は数えずに現状認識から（笑）。こんなもんでしょうかね。

とりあえず構想通りに出来上がりました。あとはリブを量産して、貼り付けて屋根板を完成させます。

お次はボディーと屋根板の合体、面処理。
思ったよりも先は長いですなぁ。

北陸地方もついに梅雨入りしてしまいましたので、休日と晴れ間が重なれば塗装作業も捗りそうですが、梅雨明けまで待った方がいいのかなぁ・・・。



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久しぶりの伊予工場新プロジェクト、カートレイン用「ワキ10000」。
前回サクっと流した屋根板パーツの作成について少々・・・。

ドローソフトで作成した屋根板の型紙。一つできればPC上でコピペして原稿を完成させます。

長手が線路方向で、枕木方向の長方形は屋根リブの貼り付け位置で約1mm幅。リブの間隔は実車画像などから全体の本数を数えて、それを元に均等割りして配置しています。赤い点線はセンターラインです。

リブは別パーツで貼り付ける予定ですので、この型紙に印刷したリブの貼り付け位置を目安とするため、カッターでケガキ線を引きます。

あとは一枚ずつに小分け切り出し。

切り出した屋根板パーツの裏側に同じ型紙シートを貼り付けます。

と言うのも、屋根を「へ」の字に折り曲げますので、折シロがあった方が綺麗に真直ぐ折ることができます。ただ表面に折シロを付けてしまうと出来上がった屋根に溝が出来てしまい、それを埋めるための余分な作業が発生してしまいます。（それはそれでよりリアルな屋根上表現ができますが・・・）

裏面に型紙を貼って、センターラインに沿ってPカッターでスジ彫りをします。切ることが目的ではないので、2往復くらいPカッターを充てて溝を掘ります。

ここまで来たら型紙の印刷は不要なので、型紙シートを剥がします。
プラ板を切るとソリが出ますので、屋根板の端の処理を行います。

センターの溝に併せて軽く折り曲げてプラ板に曲げグセを付けておきます。ただ元に戻る作用が強いので、このままでは大半が目標値よりも浅い角度のままとなってしまいます。

ということで、補強材的なパーツを量産します。

屋根板を同じ角度にするものですので、屋根の裏側に貼り付けます。

屋根板は角度のクセをなるべく深くしたいので、輪ゴムで軽く負荷を掛けておきます。結果オーライなんですが、こういう風に輪ゴムでテンションを与えると屋根板の角度は結構望み通りに設定できることを学びました。

最後に角度の微調整をしながら、屋根板の裏側に先ほどの補強材を3か所に貼り付けます。

と、順次作業を進めていましたが、今日はここで終業時間（苦笑）。
屋根板工作のメインイベントは来週の休日に持ち越しです。（期待されていた皆様、申し訳ありません・・・；汗）
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山梨へ行ったわけではありませんが、信玄餅が食べたくなり通販で購入。

今や大抵のものは通販で買えますから、「お土産買ってきた」というのもアリバイ工作に使えそうです（笑）。

さて90年代ころまで走っていた「カートレイン北海道」を再現してみることにしました。
なんで今更カートレインなのかと言うのも、実は以前から構想があったのでタネ車は手元にあり、すぐにでも取り掛かれることが一番の理由。細かい部分の詰めは未確定なのですが、大枠の構想が出来上がったので、伊予工場新プロジェクトキックオフです。
北陸の梅雨入りまでには完成したいなぁと思いつつ・・・。

今回作成するのは自動車を詰め込むパレット貨車の「ワキ10000」。タネ車はKATOの「ワキ10000」を使います。「ワキ10000」を「ワキ10000」になんて誤記かと思われるかもしれませんが、KATOの「ワキ10000」は黄緑色の丸屋根の初期車です。カートレイン用の「ワキ10000」は角屋根リブ付の後期車、そして塗色は青色。故に屋根上の改造と塗り替えがメインとなります。

「ワキ10000」後期車に類似のKATO「ワキ8000」を奥に並べていますが、屋根上にベンチレータがあるのとリブの間隔、また側面が微妙に違います。

今回、屋根はプラ板からフルスクラッチすることにしました。どこまで出来るか、一応現段階では私の頭の中では完成しているんですけど・・・。

側面雨どいのラインに併せて屋根部分を切り取ります。

もうこの丸屋根は使いません。妻面も雨どいのラインに併せて切り取っておきます。

屋根板は1.0tのプラ板で、リブはエバグリの平棒を使う予定です。
まず屋根板を先行して作成しますが、複数両作りますので採寸の上パソコンのドローソフトで同じパーツを量産します。ラベルシールに印刷しプラ板に貼り付け、切り出しすると簡単に量産できます。

屋根板の裏面センターをPカッターでスジ彫りし「折シロ」にします。屋根センターの角度は「ワキ8000」からトレースしています。

屋根が白いので見難いですが、目視では丸屋根との違いはとりあえず目論見通り。

とりあえず本日の伊予工場の業務は屋根板の量産で終了しそうです。



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運転免許を取得してから早20年。
お陰様で今まで違反切符を切られたことはありませんが、違反を喰らった人の話なんかを聞くと、不公平感とか不透明性を感じたりします。で、現職担当大臣のこの発言はかなり率直なご意見。仰っていることは至極ごもっとも。

さて、先日新製配置したKATO製181系「とき」。

相変わらずベンチレータは一体成型というのはコスパを考えた結果なんでしょう。
最近のKATO製品はユーザー取付部品が少ないので、ベンチレータの別パーツ化くらいのグレードアップ工事をしないと工場の稼働率も上がりません（笑）ので、早速入場してもらいます。
取り換える別パーツは全てTOMIXの分売パーツを使います。

まずはボディーから屋根板を外し、屋上のクーラーなど別パーツを分別しておきます。

続いて一体表現されているハーフガーランドベンチレータ（以下半ガラベン）を大まかに削ぎ取ります。

次にデザインナイフで残りの出っ張りを削ります。食堂車を除き、全車両2基の半ガラベンがありますので、屋根板を傷つけないよう慎重に行います。

食堂車は半ガラベンと、普通のガラベン、箱型通風機を削ぎ取ります。換気扇の通風口とかも別パーツ化したいところですが、分売パーツがないためこのままにしておきます。

半ガラベン以外のところは大きく空いた開口部をプラ板で埋めておきます。

表面を400〜2000番までのサンドペーパーで平面化し整えます。久しぶりの作業だったこともあり、勘が鈍っていたようで、1本屋根板の足を折ってしまいました。

屋根板は何色にしようか迷いましたが、結局ダークグレー単色塗りに、クーラーとベンチレータはライトグレー単色塗りにしています。

半ガラベンは元のモールドを削ぎ取った開口部にそのままパーツの足を填め込むことができます。

こんな感じです。緩みはなくミラクルフィットしていますが、少々心配なので裏面からゴム系接着剤で固着しておきます。

運転台屋根には信号炎管を取り付けます。雑誌に掲載されている実車写真などから推察して、位置を決めました。ホイッスルは記事を読む限り100番台は床下装備のようなので取り付けずにしておきます。

乾燥したらパキパキと元に戻していきます。この瞬間が愉しみに作業しているわけです（笑）

ついでに運転室表現がされているライトケース上部は薄緑色で1発吹き。

覗き込んでも運転席はあまり目立ちませんね。
ついでにボンネットの彫り込みに墨を入れておきました。

元の銀屋根とどう違うん？と問われると答えに窮しますが、でもまあ自己満足度は100％です。

製品のままの姿も良いのですが、軽加工でも施すと急に愛着が増してきます。


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