れっつ・Nゲージ　vol.2

まだ8月と言うのここ北陸地方、朝晩はだいぶ涼しく感じられるようになってきました。いや朝晩だけでなく昼間も日陰なんかは非常に過ごしやすかったりします。

一雨ごとに涼しくなり秋の気配も深まるようです。良い季節になってきました。


さてさて前回インプレしたモデルアイコン製のワキ10000。

塗装に際して、どこのメーカーにするかと同時に、スプレー缶塗りにするか、エアブラシにするか要検討な課題で、方々のサイト様を参考にさせていただいております。
とりあえず手元に塗料もあることから、2両程塗装してみることにしました。

まず青はジェイズのスカ色スプレー。KATO製の青15号と比べるとやや暗めの色味となります。

続いてマスキングをした上でシルバー。こちらはGM製のシルバーを。

最後にジェイズのツヤ無クリア。

まあこんなものでしょうか。
調色するという手もあるのですが、まあ機会があれば他メーカーの塗料を使ってみるのも良いかもしれないので、もう少し検討を加えたいと思います。
理想としてはKATO製の青15号近似ですが・・・。

塗装の乾燥の間、ウエイトの積載を行いました。

台車を捻出したKATO製ワキ10000からウエイトも頂きます。モデルアイコンのワキ10000用床板はフラットなので両面テープで直付けします。

こんな感じです。

塗装の問題は先送り的な感じですが、とりあえず残りのキットを組み上げていきます。

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残暑お見舞い申し上げます。

夏の風物詩、高校野球も終わりました。
まだまだ暑い日が続いていますが、日の傾き方が変わってきているのを感じると秋なんだねぇと。


さてさてKATO製ワキ10000と自作の屋根板でカートレイン用ワキ10000を作成しておりましたが、梅雨に感けてインターバルを開けてしまったら腰が重くなり、夏の暑さに負けてしまい、屋根リブの増産が億劫に・・・（苦笑）

そんな中、以前の記事のコメントでゴナナさんからご紹介を頂いた「モデルアイコン」というメーカーから発売されたワキ10000キットを入手してみました。
こちらのメーカーさんは大変失礼ながら私は全くノーマークのメーカーさんだったのですが、通販ショップでの取り扱いもあることからお気軽に入手できました。

透明ブリスターケースに同種の板キットが4枚。あとは取説とデカールが封入されています。

板キットは「側板」「妻板」「屋根板」「床板」、非駆動の台車がそれぞれ1点ずつ入っており、それが4枚で、2両分作成が可能となります。1セットで屋根板と床板は2枚ずつ余る計算になります。

板キットなのでそれほど難しくもなく箱に組みます。

1両につき1分程度で組み上げ完了。台車はKATO製ワキ10000のものがそのまま使用可能です。

未塗装ですがKATO製の完成品とは全く持って遜色なさそうです。つまり遜色が生まれるのは塗装工程であり、己の腕次第と言うことになりそうです・・・。

屋根板を自作したワキ10000と並べると、やはりキットでも製品として出来上がっているものは違いますね。

KATO製のワキ10000と長さ比較。気持ちモデルアイコンのワキ10000が短いようです。

ただ余った屋根板は工夫次第でKATO製ワキ10000に流用可能です。

ということで方針変更です。
KATO製ワキ10000の改造は一旦中段、モデルアイコンのワキ10000にシフトすることにします。手を掛けるのも良いのですが、まあこの辺の臨機応変さは得意技ですので（笑）



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物販・サービス業にとっては最大の繁忙期。お盆休みに突入です。

私も例に漏れず。
この期間は致し方なく残業したり（苦笑）、休日予定でも前日に急遽予定変更に迫られたり。また作業部屋が非冷房なため、なかなか手も動かす気にもならないということもありますので、模型ネタが滞ります。
とりあえず久しぶりの休日を甲子園観戦で終わらすのももったいないので、久々にブログを更新します。中身は思いつきですが・・・。


はてさて、富山にいると嫌でも目や耳にするのが北陸新幹線の話題です。当局でもよく話題にします。

富山駅は上屋骨組みも完成し、一部区間では架線も張られています。

ただ個人的に気になるのは新幹線のダイヤ構成。

東京から富山までは約2時間10分（最短2時間7分）、金沢までは約2時間半（最短2時間22分）だそうです。通常新幹線は定時運転の場合24時をまたいでは運転されないので、東京発金沢行最終は21時台になる計算。当然上りも同様の時間帯、になると思います。

現状と比較すると下りは約1時間、上りは約2時間の出発時間差が生まれ、単純計算でも東京と金沢での滞在時間がそれぞれ1時間から1時間半ほど伸びると考えて間違いなさそうです。つまり20時くらいまで東京や金沢、富山で観光をしたり仕事をしたりしても、21時発の新幹線で日帰りできちゃう訳です。（まあ仕事をする身からすると、20時まで仕事するなら後泊させてくれと思いますけど・・・）

経済的な側面から見ればこの時間が地元経済に与える影響が大きいと見ていて、地元業界では新幹線開業を待ち望んで盛り上げているという図式が出来上がっているわけです。
まあ細かいツッコみどころはありますけど、とにかく首都圏とのつながりは今まで以上に密接になることは間違いありません。

ただ富山に関して言えば、誰もあまり多くを語らないのが関西圏とのつながりが薄くなる可能性について。

JR西日本さんはJRから経営分離される金沢以東の並行在来線について、関西からのサンダーバードの乗り入れは全く考えていないとか。
3セク化される富山県の「あいの風とやま鉄道」は直通運転を要望しているものの、ニュース内容からは取りつく島もない様子。
JR在来線特急の直通が無くなるということは、関西圏から富山に向かう場合は金沢で3セクか新幹線に乗り換える必要が発生するわけです。

現状、大阪発最終の富山行サンダーバード45号は20：56発。つまり将来的な北陸新幹線の東京発時間に近い時間。ちなみにこの列車で金沢着が23：30。この時間に上り新幹線が運転される可能性は低いことから、3セク在来線に乗り換えるしか無さそう。

金沢以東、富山や黒部あたりまでの快速が運転されるのか。とはいえ乗り換えの手間が発生することを考えると、富山県の経済的なつながりは今後首都圏にシフトしていくのではないかなぁ、なんて一人勝手に考えています。特に関西からの観光客は、何割か減になることは想像に難くないのではないでしょうか。

関西財界にとって北陸3県は重要な商圏だと思うのですけど、JR西日本は直通運転についてはなかなか首を縦に振りません。

681系や683系の付属編成だけとか、せめて朝夜の数往復だけでも存続させるとかした方がJR西日本も富山県も私ら利用者もすべて「WIN-WIN-WIN」になれるんじゃないかなぁと。


まあ新幹線が開業するころは、私も別の任地にいるだろうけど・・・ねぇ・・・（苦笑）。






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8月に入りましたが、北陸地方はまだ梅雨明けせず。蒸し暑いけど熱帯夜には至らない今日この頃です。

さて、7月末に立て続けに発売されたKATO製品など。

スニ41とかマニ36は既製品ですので後回しにしておき、今回はメインディッシュDD13のインプレを。

全国各地に配属されていたDD13ですが、白熱灯ヒトツ目の初期型は110番まで。111番以降は2灯シールドビームになり、見た目もだいぶ変わりました。

模型のDD13は一応「リニューアル」と言うことになるんでしょうか。私がまだ未就学児のころ確かこの形のDD13を見た記憶があります。（父所有のモノでしたが、いつの間にか廃車になっていました・・・幼い私が破壊したんでしょうね）
そして2灯シールドビームのDD13後期形に移行し、最近では同形式の民間所有塗色車両が製品化されていました。
いずれにせよ国鉄好きには待望のカマであることは間違いありません。

そんなDD13の付属部品です。

ナンバープレートとメーカープレート、ナックルカプラー。付属ナンバーの所属区について方々調査してみましたが、昭和53年度については「58＝八王子」「72＝宇都宮」「75＝品川」「80＝宇都宮」と首都圏中心ですが、田端区所属が無いことが個人的にはちょっと残念な感じです。

続いてナックルカプラーに交換します。

付属のは相変わらず長シャンクです。

この際なので、EF66用とかもめナックルで違いがあるのか調べてみます。

右から付属の長シャンク、EF66用短シャンク、かもめナックルの3種です。

付属の長シャンク（下）とかもめナックル（上）は比較するまでもなく。

EF66用短シャンク（下）とかもめナックル（上）はほぼ同じ長さ。

好みとストック数と相談しながら選ぶことにします。

ナンバープレートを付けて完成。宇都宮の72号機と品川の75号機にしてみました。でもやっぱり尾久に拘りたくもあるのでインレタで賄おうかとも検討中。

検討中のお題は実はもう一つ。

DD13と言えば入換機ですから、入換機らしい仕様にしたいところです（笑）となれば以前に当局でも施行した入換灯点灯化工事（過去記事はこちら→「DE10入換専用機化」）
基本的な構造はDE10と変化無さそうです。

エンド部分の構造もほとんど変化なし。とはいえDE10の工事自体も、ついこの前だったと思いきやすでに4年も前の夏の出来事。

あのころはまだ四国に住んでいたんだなぁ〜・・・。




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