れっつ・Nゲージ　vol.2

再度東京へ出張です。今月だけで3度目。

帰りの空。立山上空です。
今まで数回羽田〜富山を往復しましたが、復路が明るい時間帯なのは初めて。

今回の往路は最新機種のB787に搭乗。

各座席にモニターがあって、今どこを飛んでいるのかを手元で確認できます。

地元ではNHKでもニュースになった富山空港預かり荷物の返却場。

回転寿司ではありません（苦笑）


さて今回は羽田が東京の起点なので、実家への道すがら秋葉原へ寄り道。
とりあえずIMONとGMストアへ行ってみましたが、思わぬモノを発見しました。

EVOシリーズのサハ103単品。

EVOシリーズは発売当初から気になっておりまして、改造するならTOMIX製103系よりもEVOだろうと目論んでいました。ただ諸々検討の結果、貫通編成が欲しいところが「サハ」単品が今のところ無し。それが直営店オリジナルで販売されていましたので、即決です。

部品構成はこんな感じです。

床板はKATO製を流用。

かつて「エメグリプロジェクト」で数々の未製計画がありまして、床板ストックには困らない伊予工場なのです（爆）

とりあえず常磐快速の10両貫通編成にすることは決定なのですが、「全非冷房」にするか「冷房化100％」にするか、現在熟考中・・・。

「新エメグリプロジェクト」始動・・・？



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9月に入り、仕事の方が一段落・・・と思いきや、毎週のように会議やら出張。予定されていた休日が返納となりましたが、無論無休な訳ではございませんので（笑）、年末に大出費が予定されていることから（苦笑）喜んでお仕事させていただきました。

そして今日は台風一過。気持ちのいい風が吹いております。

さて、上記理由により8月末に新製配置されながらなかなか進まなかったEF63（3次形）です。

パッケージは今までのEF63シリーズ同等。

インナーも同じく。

2次形までとの大きな違いは前面、および側面のナンバープレートがブロック式になり、そのプレートがモールドされています。メーカーズプレートは印刷済み。

製品付属のインレタを貼り付けてみました。いわゆる「マット銀」。ブロック式のナンバープレートの場合はこちらの方が実感的に見える気がするのは私だけでしょうか？

タップリとある付属部品。これを取り付けるのが新製配置の醍醐味です（笑）。2次形までの部品と同じものが同梱されていますので、3次形では不要となる前面ジャンパ栓の下二つは切り取っておきます。

KATOのEF63との違いはこのジャンパ栓で、TOMIXのは色差しがありませんので、ここもグレードアップポイントになります。

ただ本日現在そこまで手が回らないので、おいおいやることにしましょうか。



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実は今回の記事は水曜日にアップする予定だったのですが、18時ごろに落雷のため停電・・・。7割方書き上げていたのにすべてパー。
涼しくなってきたのは良いのですが、不安定な天気が続いています。

と言うことで仕切り直し。

TOMIXから「はまなす」が発売されたので、牽引機も配置いたします。

当局初の交流機は青函専用機のED79です。

最近の主流どおり前面手すり、開放テコが別パーツ化されています。

ただ屋上の高圧配線は軟質プラによる一体成型のまま。TOMIX製は先ごろ発売されたEF81も同様。
細部のディテールが向上してきていますので、ここもグレードアップしていきます。

まずは配線のみを真鍮の金属化をしますので、ガイシに固定するための割ピンを準備。

2位側の2本のガイシが該当しますが、モールドの配線をカットし、ガイシの頭端部分に0.4mm程度の穴を垂直になるように開けていきます。

切り取った軟プラの配線を参考に0.4mm真鍮線を同じように折り曲げますが、2位側については最終固定完了後に折り曲げるので、真直ぐのまんまにしておきます。

1位側のガイシ2本は水平方向に穴を開けます。参考にしたのは元モールドの形状ですので、実車は異なるかもしれませんのであしからず。

水平開けはやや難易度が高いので慎重を期します。

引き通しが完成したら、爪楊枝で瞬間接着剤を点付けしてしばし乾燥。


ED79-0と同時に配置したEF81レインボー。こちらも屋上高圧配線を別パーツ化しました。ガイシも色を塗っておけば良かったかと、やや後悔。

カプラーはナックル化しています。過去記事（→こちら）をご参照いただきたいのですが、この工事のおかげでTOMIX製カマも容易に当局標準仕様に設えることが可能となりました。

あとTOMIX製の電機はガイシの取付穴がやや大きめです。よって固定するには少量の接着剤があった方がいいかもしれません。

最新ロットのKATO製EF81と並べてみました。

TOMIX製EF81の工事未施工車との並び。

それなりの成果を確認したところで、当局の今後の新しい工事項目が加わりました。


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秋が近づき、プロ野球も最終盤。リーグ戦の首位争いはほぼ確定しそうで、2、3位争いの方が熾烈。そしてヤクルトのバレンティンは年間ホームラン記録の更新なるのか。そのヤクルトは今夜富山市民球場で読売戦。でも外はただ今雨が降っています。

さてさて8月末に新製品の発売が立て込みましたが、まずはTOMIX製「はまなす」の新製配置から。言わずと知れた、最後の定期客車夜行急行列車です。

基本セットのみで7両編成の通常編成が再現可能。単品のオハネと増結セットを加えることで、繁忙期の編成が再現できるとの触れ込みです。

まずは1号車スハネフ14-550。

元はオハネフ25-200で、電源を搭載し14系化された車両。形態的には14系15形と言った方がいいような気もしますが、何故か14系550番台に区分されました。

続いて4号車「のびのびカーペット」。2段式のカーペット車です。

特徴的な窓割りとともに、ロゴマークもきれいに印刷されています。

室内の割り付けもきちんと再現されていますので、塗装などでグレードアップするのも今後の楽しみです。

オハ14-500を0番台と並べてみます。

寒地対応として引戸化された側扉。さらに戸袋分だけ狭くなった側窓。イメージ通りの再現となっています。

編成端に来るスハフ14-500はテールサインが印刷済み。

こちらもスハフ14-0番台と並べてみます。

引戸だけでなく、雨どいもきちんと再現されています。

ただ残念ながら「はまなす」のサインが印刷済みとなっているため、以前の快速「海峡」として楽しむことはできません。付属のシールもありません。

9月末予定でKATOからも「はまなす」が登場しまが、そちらも楽しみ。

実車は札幌〜青森間で今でも現役。

これらの画像は数年前に乗車したとき、札幌と青森でそれぞれ撮影したものです。

新青森〜新函館間の北海道新幹線開業予定は2015年度末。その時に「はまなす」がどのように処遇されるかは判りませんが、貴重な「定期客車夜行急行」もう一度機会があれば乗りたいところです。


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