れっつ・Nゲージ　vol.2

平日の正午、家にいるとなんとなく見てしまう「笑っていいとも！」。
来春で終了だそうです。
毎日欠かさず見ているという訳ではないですが、いざ終了までのカウントダウン（半年ありますが・・・）となると一抹の寂しさを感じる不思議な番組です。

さてさて、エメグリプロジェクト第二弾、1993年頃の付属5両編成をプロトタイプに選んだEVO103系がとりあえず落成しました。

とは言っても、ライトユニットはLED交換前のため未整備の上、両端連結器もTN化してなくダミーのまま。まあ基本編成がありませんから当面このままでもいいかなぁと。

当初は所詮キットと侮っていましたが、開梱して現品を見た時点ですぐさま大いなる期待に変わり、その期待に応えられるかが課題ではありましたが、とりあえず何とかなったように見えます。

インレタ貼って本当の完成になりますが、一旦これで落成にしまして、次なる編成に取り掛かろうかと（含笑）

現在当局に在籍する103系エメグリ常磐快速です。

左から第一回エメグリPJ103系、TOMIX103系、EVO103系です。

タネ車の製品化された時代の差でもありますが、第一回エメグリPJ車はそれこそKATO103系初期車がベースなので、Hゴムが車体モールド。TOMIXは今回の103系リニューアルから窓ガラスにHゴム印刷、EVOも追随。
エメグリの色調はPJ車とEVOはGMの青緑単色塗りで、やや薄く感じるTOMIXのエメグリとは微妙に異なります。

窓枠Hゴムの話に戻りますが、KATO製103系は最近発売の製品もそこら辺はリニューアルせずに車体モールドのまま。

好みは分かれるところかもしれませんが、個人的には窓パーツHゴムの方が見た目的にもスマートな感じがします。改造するにしても車体モールドのHゴムに色差しする必要もなくて作業はしやすいですよね。
とはいえ、あくまでも好みの問題ですから、選択肢が幾つかあるのは良いことだと思います。

さて、EVO103系エメグリプロジェクト第二弾は一旦切り上げまして、続いて第三弾に取り掛かろうかと、怒涛の進撃でございます（笑）



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昨日、東北楽天ゴールデンイーグルスが球団創設以来初の日本シリーズ進出を決めました。
田中投手はもはや「マー君」なんて呼ぶには失礼な活躍。一人で24もの貯金をしたわけですから・・・
ん？楽天の今年の成績は82勝59敗・・・なるほど。

日本のプロ野球のためにも田中投手には来年も楽天のユニフォームを着ていてもらいたいものです。

さて本題。今日はクモハ103用とモハ103用の床下を切り継ぎ作成します。
まずはクモハ103用から。

モハ103とクハ103の床板を準備しまして、これを切り継ぎます。

前後方向だけ確認しながら、前位寄りの台車部分をクハから、機器類から後位台車までをモハの床下を使います。

クハの室内パーツをガイドに長さ方向を調整し、瞬間接着剤で固着します。

こんな感じになります。

これで乾燥したら塗装して完成です。

一方モハ103は1000番台をプロトタイプに設定していますので、その特徴的な主抵抗器は再現したいところ。ということで、以前にGMストアで購入していたジャンクパーツを使用します。

モハ103を動力車にすることから、モーターカバーの該当部分を移植します。

上が移植品、下が製品のモーターカバー。

基本的には現物合わせで作業しました。

モハ103-1000番台が完成しました。

パッと見、0番台との違いはありませんが、こうした微妙な違いを愉しめるのが車両加工の醍醐味です。

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鼻をすすりながらの投稿です。

屋根板が出来上がったので、メタルプライマーを吹いて一日放置、その後ダークグレーを塗布。
クーラーはシルバー、ベンチレータ類はライトグレー。

JR時代の103系の特徴、インバータークーラーと集中型クーラーの屋根の違いが楽しめます。
統一された編成美もあるでしょうけど、デコボコや寄せ集め的なものも編成美だと捉えられるのは国鉄形ゆえかと思います（笑）

クモハ103に寄ってみます。

EVO103系は評判通りとても組立やすく、今回は塗装も上手くいったようでユズ肌になったりしていませんので、一人ニンマリしています。

床板にKATO製103系を填め込みます。ライトユニットはこれから考えます。クモハの方については床板の切り継ぎが発生しますので、別工程に流れますが、こちらも前回のエメグリプロジェクトを踏襲する予定ですので、当局では定番工事。また別途掲載予定です。

モハの1000番台ユニット。パンタ周りだけ雰囲気に凝ってみました。

今回は手すりなどに別パーツを使わないお手軽工事でしたが、もともとの出来栄えが非常に素晴らしいEVOシリーズをタネに使ったので、見栄えも良いものになったのかなぁと思います。

来月にはTOMIXから原型非冷房の山手＆京浜東北が登場。高運車製品化も時間の問題でしょうか。
EVOで今後期待するのは1000番台や1200番台も含めた展開だったりしますが、キット構成と言うのはやはり敷居が高いんでしょうかねぇ・・・。


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昨日は黒部峡谷鉄道、いわゆるトロッコ電車に乗ってきました。
というのも私の両親が富山までフルムーン旅行にやってきましたので、ついでに私ら夫婦も1日お供させてもらいました。

旅の始まりは魚津駅。
台風一過で晴れ渡っています。一日ズレていれば旅行自体がキャンセルでした。

両親は越後湯沢経由で富山入り、待ち合わせは魚津駅となります。
私の両親はお陰様で矍鑠たる老夫婦ですが、翌日には立山アルペンルート越えを計画してることですし、少しでも体力温存してもらおうと鉄道ではなく宇奈月温泉までは車移動にしました。

その前に今や地域ネタには外せない「ゆるキャラ」。

魚津は「みらたん」です。

「蜃気楼＝ミラージュ」が語源ですね。ふなっしーほどのインパクトはありませんが、愛嬌はありそうです。

さて無事に両親と合流し、宇奈月温泉駅まで車で40〜50分。

駅前には駐車場もあり、鉄道、車どちらでもアクセス可能。ただ富山地鉄の便があまりよろしくない印象です。

駅内のレストランで昼食をとり、トロッコ電車に乗車します。

違和感を感じる方もいるかと思いますが、オフィシャルでも「トロッコ電車」表記なのですが、どう見ても客車列車。
「電車」というのはどうかなぁ・・・なんて、「鉄」の独り言。まあ広義で見れば「電気で動く」訳ですから電車なんでしょうけど。

なかなか撮影ポイントが見つかりませんが駅の外側から。

出発10分前に改札開始。

指定席はありませんが、号車指定がありました。

前寄りは一般客車、いわゆるトロッコ。後寄りに窓付きの特別車両。今回は往路が特別車両、復路が一般車両に乗車しました。

宇奈月温泉駅を出発早々、黒部川を渡る大絶景。

その後しばらくは進行方向右手に黒部川のを見ながら渓谷を進みます。

私の大好きなダムもありつつ・・・。

約1時間半で終点の欅平に到着。

到着するとすぐに機関車は切り離され、機回しされます。

欅平駅は断崖の上にある小さな駅。周囲には足湯や名勝があるので、数時間の滞在時間があれば十分な場所です。

帰りの便まで1時間ほどあるので、片道20分の猿飛峡まで散策しました。

途中、サルのオブジェも。

アップダウンの800mはしんどいです。

きっちり20分で猿飛峡に到着。その昔、黒部ダム建設の先遣隊はこの黒部川沿いのルートを上流目指して歩いたらしいです。

上画像の構造物は猿飛峡へ向かう遊歩道のトンネルです。

そんなこんなであっという間に帰り道。昼下がりのトロッコですが、言っても体感的には10度を下回る気温で、パーカーだけでは寒かったです・・・。

無事宇奈月温泉駅に戻り、缶コーヒーで体を温めながら、富山へ車で戻りました。

両親とは晩御飯をともにし、翌日にはアルペンルート経由で帰京していきました。
こんな形でも親孝行できたのかな？

そんな私は鼻風邪を引いてしまったようで、鼻水が止まりません・・・。

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引き続きエメグリプロジェクトです。

まず塗装の結果から。

数年ぶりにエアブラシを取りだし、GM製青緑1号を塗布。

乾燥中に別作業。インバータクーラー車の屋根板からです。

クーラー設置位置に8mm幅に切り出した0.5mm厚のプラ板を張り付け。天板部分を平らにします。

GM製のインバータクーラーセットからパーツを仮置き。

お次はランボードを取り付けます。ボナ社からそのままズバリの製品が出ていますので、それを使いました。

折り曲げが必要なので、やや面倒なところもありますが・・・

ということで、完成。

こうしてボディーの上に載せると、気持ちが急いてしまいますが、まだ屋根の色塗りが残っています。

こちらは13号車にあたるモハ103-1055の屋根。微妙な違いをどうしようか迷ったところですが、折角なのでお手軽に基本番台との違いを作り分けることにしました。

まずランボードを延長して、ヒューズ箱を取り付ける穴を開口しておきます。
あと1000番台ユニットにはTOMIX製のAU75G集中型クーラーを取り付けることとしたので、屋根裏のガイドを元に取付穴を開けておきます。

完成は間近です。


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