れっつ・Nゲージ　vol.2

地方勤務の時は年に数回、東京への出張がありましたが、東京での勤務になると業務上、逆に地方出張が発生するようになりました。
しかもあたかも巡業のように、期間が集中して今日は福島、明日は大宮。明後日は大阪・・・と。とりあえず7月の上旬までは毎週末出張に行ってきます。
まあ旅好きなんで、ドンとこい！といった感じですが。

さて、ある日の羽田空港。

金沢へ行ってきました。

さすがに時間の制約と同行者がいるので、遠方には飛行機を使うことになります。

ただ、まあ仕事が終われば揃って息抜きですから、ついでに観光。

会場が金沢、長町の近くだったので、武家屋敷を散策。

この風景をご存知の方、いらっしゃいますか（含笑）

そんな金沢方面と東京を結ぶ北陸新幹線が来春に開業予定ですが、現在「あさま」に先行導入された北陸新幹線用E7系がKATOから新発売されました。

3両基本と増結セットが2種類での全12両。

増結セットAの方に基本3両を入れることができ、ブックケース2つに全編成が収まります。
ただ、このままだとケース内の順番と編成号数が異なり、個人的には美しくないように思えたので、なんか方法を考えなければ・・・。

高架駅のモジュールを持ち出して、E7系を置いてみます。

退避するE4系を追い越す、熊谷とか高崎のイメージで。

E5系を横目に駆け抜けるE7系。

東北路を走ることはないので、試運転といった感じでしょうか？

先週、仙台へ出張したときに隣のホームに到着した実車。


来春新規に区間開業すると北陸新幹線で金沢までおよそ2時間30分。
飛行機では羽田〜小松間の所要が約1時間。小松〜金沢まで特急バスで40分。
搭乗の際にも30分程度かかると考えると、2時間10分。
新幹線との差は20分程度。
富山便も含めて、北陸新幹線との競合区間がどうなるのか。こちらも見ものです。


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先週末熊谷へ所用があり、久しぶりにプライベートで乗り鉄をしてきました。

自宅最寄りから南武線で北上。

府中本町に到着。

武蔵野線は夫婦揃って実家が沿線最寄でもあるので結構乗りましたが、今回は初めて貨物短絡線を経由する営業列車の利用です。

土休日は片道1本だけある府中本町始発大宮行の「むさしの号」に乗ってきました。

車両はいつもの205系。車両を別建てとしていないところが定期列車としての存在感。

被りつきに陣取って、連写モードで撮影しました。南府中駅の側線群。

新座付近では183系の臨時列車とすれ違い。

荒川を渡ると・・・

西浦和の手前で分岐があり、むさしの号は直進方向に進みます。
武蔵浦和方面への武蔵野線はここで右に分岐、西浦和駅ホームに入ります。本線が分岐側というのも珍しい風景です。

西浦和にはホームがありませんので通過。

このあと何か臨時列車が走るんでしょうか。撮り鉄さんがホーム先頭にいらっしゃいます。

そのまま直進すると本線が右にカーブ、上り（府中本町方面）貨物線が本線をオーバークロスしています。

上り線の高架が同じレベルになると、前方に再び立体交差が見えてきます。

今度は武蔵浦和方面からの短絡線との交差です。

さらにその先には新幹線と埼京線の高架が。

埼京線には中浦和駅があります。

さらにその先に進むと・・・。

武蔵浦和方面からの短絡線と合流し、トンネルに入ります。
このトンネルの入り口辺りは勾配を下るわけではなく、地形が高台になっているようです。

トンネルを進むと出口が見えてきます。

トンネルを抜けると、そこは掘割区間で、北浦和〜与野間。

前方からは下り八王子行きのむさしの号がやってきました。

さいたま新都心駅付近では両サイドの待機線に貨物列車が停まっていました。

このあたりは湘南新宿ラインと同じ線路を走ります。

定刻通り、大宮まで約40分の道のり。通常の南浦和と比べて10分ほどショートカットできるむさしの号。

普段乗ることのない経路を通る列車というのも面白いものです。



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新製配置された485系3000番台。

外側のライトは導光パーツは着色されているものの、やや発色が弱い感じです。

ということで、こんな時に使う塗料。外側にはクリアオレンジ、内側にはクリアブルーの登場です。

ライトユニットを分解して、外側のライト導光パーツを取り出します。

角（赤丸の部分）にクリアオレンジを塗布します。

一方、外側は製品そのままでも差支えなさそうですが、念のため中央（赤丸の部分）にチョン付け。

ばらした導光パーツを元に戻して確認します。

どうでしょうか？

最初の写真と比べるとかなり実車の雰囲気に近づいたようです。
クリアブルーは必要なかったかもしれませんが・・・。

導光パーツは構造がやや複雑ですので、同加工をされる場合はご注意ください。




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KATOの9月期予定品案内が出ていました。
いろいろある中、なんと「八甲田」があり、ということは「ワサフ8000」が当然ながら入っておりまして、往年の客車急行荷物車のラインナップに加わることになりました。
さらに「EF57-1」トップナンバーも新発売とのことで、KATOさんの東北筋への力の入れようは頼もしい限りです。

さて、5月末に発売された新製品。TOMIX製485系3000番台です。

今回の製品は現行編成がプロトタイプのようで、「いなほ」「北越」のヘッドマークが入っており、片方の先頭車は半室グリーンのクロハとなっています。残念ながらサロの設定がないため、3000番台登場時の「はくたか」「雷鳥」編成の再現は無理なようです。

ヘッド/テールライトの導光は従来の485系とは全く異なることからパーツは新しいものとなっています。内側、外側の2灯がありますが、模型では両方とも同じ色味となっています。

実車は外側がプロジェクション灯で、内側がHID灯。外側がやや電球色っぽい感じ。
このあたりが手を加えたいポイントでしょうか。

とはいえ従来品通り明るく輝いています。


485系1000番台との並び。

『鉄道ファン』1999年10月号の特集記事「新装・国鉄型」ではこのあたりのリニューアルについて触れられています。

運転台のあたりなどは485系というよりも681系に通じる形です。

今回一番の見どころがモハ484の作り分けです。

上からモハ484-1000番台。真ん中が3000番台の多目的室付車両。下が業務用室付車両。

業務用室の窓は耐寒用に小さくされています。

続いて車番です。

好みの問題ですが、私はくろま屋さんの新製品を早速使わせてもらいました。

実車の車番は驚くほど小さいです。およそ扉幅の半分くらい。

でも製品付属のインレタはというと・・・

意外と大振りで・・・

ほぼ扉幅と同じくらい。
まあイメージさえつかめればとも思いますが、さすがにこれではオーバースケール過ぎです。

とりあえず485系3000番台が製品化され、今後は「はつかり」用や先ほども書いたような登場時の9連などにも期待されます。

現在この3000番台含め、上沼垂区の485系が最後の牙城。
ただ北陸新幹線の開業で「北越」は廃止される公算が高いことから、485系も今年いっぱいになりそう。機会があれば、最後の485系を堪能したいところです。






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転勤して2か月。
でも電車通勤にはまだまだ慣れません。

さてKAATOからは固定式限定で過去に外国製ターンテーブルがありましたが、待望（？）のユニトラック規格のターンテーブルが登場。

思ったほど箱は大きくありませんでした。

別売りの関連商品です。

直線の拡張線路セットと絶縁ができるフィーダーセット、給電スイッチ。
中身は非常にコンパクトに入っています。

はやる気持ちを抑えきれずにセッティングしてみました。

SLを載せて回してみます。

ピットの浅い下路式には日本の蒸気機関車がお似合いです。

まだ扇形機関庫は予定品の段階なので今後の展開が楽しみですが、ターンテーブル外箱の写真のように固定式にするのもいいかもしれません。


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