れっつ・Nゲージ　vol.2

そろそろ夏の繁忙期。

今までは収益部署の一責任者だったので、お盆のシフト組んだり、販促の準備したりと忙しくしていましたが、販管部署となると企画もひと段落。繁忙期明けの企画に向けての準備段階になるそうです。

「隣の芝は青く見える」とはよく言ったもので、とあるテレビ局の夏のイベント。1か月そこそこの期間で数十億の利益を生むとか・・・。入場料やイベントの総売上から敷地の賃料、人件費、水光熱費、さらにこのようなイベントでは不可欠なキャラクターの版権、宣伝費を差っ引いたものが利益になるわけですが、どのくらいの利益率なんでしょうかね？（苦笑）

知ったところで真似できない仕組みなのは重々承知しておりますが・・・。

さて、だいぶ遅くなりましたが、KATOの181系「あさま」を新製配置しましたので、ついでの工事も含めてご報告。

出来具合に関してはすでに「とき」がリニューアルされて発売していますので、全く不安はありません。

付属のヘッドマークはこちらの通り。

181系「とき」と489系「白山」と並べてみました。

やっぱり前面の連結器カバーの有無は印象的。むき出しの連結器っていうのは100点満点の趣ですね。

とはいえこのバックミラー。デフォルトでミラー付っていうのは違和感を感じます。
ユーザー選択の別パーツにした方が良かったんじゃないでしょうか。

横並びの3車。JNRのマークが特急らしさを醸し出します。

さて当局の181系「とき」はすでにベンチレータを交換済みですので、並べて比較です。
KATOは相変わらずモールドしていますので、TOMIXの分売パーツ、ハーフガーランドベンチレータに交換します。

まずは屋根をボディーから外し取ります。

ニッパーでざっくりとベンチレータを荒く切り取り、残った山はデザインナイフで削り取り大まかに均します。

サンドペーパーで屋根板を均して、あとは塗装します。

このベンチレータ別体化工事をするとき、当局は特に「この色」と決めておりません。
実車は経年で色味がそれぞれ車両ごとに違いますし、継ぎ接ぎがあったりと濃淡もあったりします。もう少し修行を積んだらウェザリングなんかもしたいところなんですけど・・・

あ、信号煙管つけるの忘れました。

とはいえ、ひとまず完成しました。




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7月もすでに中旬。
とりあえず地方巡業が終了しましたが、7月は主に西日本方面に乗り鉄・・・じゃなくてお仕事に行ってきました。

まずは飛行機で広島へ。

羽田空港から1時間半程度で広島空港へ。しかし広島市内へはそこから連絡バスで約1時間。待機時間など含めると約3時間。新幹線だと乗り換えなしでほぼ4時間。
どちらを選ぶかは（鉄道好きだと）微妙なところ。
ただまあ、同行者がいることから飛行機の選択です。

広島での業務後は、岡山経由で松山へ。

私自身4年ぶりの四国上陸です。
四国内の移動はレンタカー。残念ながら移動時間の節約のためには車のほうが圧倒的に有利なのは、住んでいただけに十分承知しておりました。

松山からは飛行機で一旦帰京します。

週が明けて名古屋へ。

ここはもちろん新幹線で。


気が付けば東海道新幹線の主力はN700系になっていました。

「のぞみ」だけでなく、「ひかり」や「こだま」にも進出しています。


2日間の名古屋での業務終了後、浜松に移動します。

静岡県西部も数年前まで住んでいた場所でして、今回の出張はあたかも再訪の旅でした。

帰りは浜松停車の700系「ひかり」。

今の時代に喫煙車両のある列車というのは貴重です。

とりあえず、これにて上期の長期ロードは終了しました。



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