れっつ・Nゲージ　vol.2

昨日は阪神ファンの同僚に誘われて東京ドームへ。
そして席は3塁側。

結果はご存知の通り。

阪神の応援はファンでなくても楽しめるのが良いところでした。

さて、待ち望んだKATO「八甲田」が新製配置。

旧型客車の時代ですので、青の43系と今回は10系もラインナップに。

でも目玉はこれです。

ワサフ8500がやっと登場です。

基本的な構造はスニ41と同じ感じ。

表記類もきっちり仕上がっています。

しばらく前にはコキフとかで切り継ぎ加工しようとか考えてましたが、完成品で登場したらそんなことは考えることも不要ですね（苦笑）

もっと待っていればスニ41と同じく単品発売されるのでしょうが、ASSYで追加配置も予定されております。

一方、牽引するカマはEF57-1の「特定ナンバー」です。

EF56とEF57を足して割ったような印象です。

それもそのはずで、元はEF56として作成されている途中に、EGを搭載したことで形式も変更されたらしいです。

一番奥がEF56、真ん中がEF57-1、手前がEF57です。屋根上がそれぞれ「似て非なる」形態となっています。

ほとんどワサフしか注目していませんでしたが、「八甲田」が配置されました（笑）
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先日、ぶらりホビセンへ行ったのですが、2階の新製品試作品展示コーナーで見た583系に目が覚めました（笑）。
まだクリーム一色の状態でしたが、中段寝台の室内パーツが新たに組み込まれた完全新規。
11月が楽しみです。

さて、そんな583系と並べて楽しいクロ組み込みの485系が新製配置。KATOの場合、ボンネット車が両端とも100番台なのがTOMIXとの差別化です。

新製インプレもそこそこに、伊予工場へ入場（苦笑）しまして、KATO製ならではの工事を実施します。

一体化されているベンチレータを、TOMIXの分売パーツに取り替えます。そのついでに屋根も塗り替えます。

ベンチレータ削った屋根を、まずは銀で塗装します。

定規を2本3mmずらしてマスキングテープで固定。これを治具にして屋根をケガきます。

これを目印にマスキングして、内側は濃いグレーに。

そうすると雑誌などで見かける、ツートンカラー屋根が出来上がります。

ついでにモハもバリエーションを増やしてみました。判りにくいかもしれませんが、手前が483系グループのモハ482。真ん中のモハ484との違いは高圧配線の碍子の数。
厳密に作り分けをするとなると、右手の機器類も手を加えることになりますが、とりあえず一番目立つところの加工を施しました。

このネタはまた後日アップする予定。


と、いうことでクロ481組み込みの「ひばり」は昭和53年ごろの「クロ+サロ」13両編成に充当することにします。



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あっという間に10月。
なんでも10月から南武線にも新車E233系が投入され、昨日の武蔵中原駅ではセレモニーが行われたらしいです。順次投入とのことですので、毎日の通勤で利用していることから乗車機会はそんなに遠くない未来に訪れると思います。
205系に比べ拡幅車両なので、1両当たりの定員は増加するとのことですが、どのように変化が現れるのか実際に体感してみます。

さて先週に続き、ペーパーキットで作ったストラクチャー、給炭槽のグレードアップを図ります。

レイアウトが完成するのはいつになるかは判りませんが、設備くらいは少しリアルにしてみます。

この深い給炭槽に石炭を入れるわけですが、このままタンク部分に石炭を入れてしまうことはあまり賢い選択ではありません。

ペーパーキットの余剰部分から上げ底を切り出します。

4枚作りはめ込んで、木工用ボンドで固定します。

石炭はジオコレの素材を利用。
撒き方、固着の方法はレイアウトの作成の通り、木工用ボンド水溶液に中性洗剤を数滴垂らしました。

ここまでが先週の日曜日に実施したこと。

そして1週間。

完全に固着してくれましたので、カッチカチの表面です。

今月はKATOからターンテーブルに組み合わせる扇形機関庫の発売が予定されています。当局も機関区の整備が開始されることになるのですが、その前にもう少し蒸気機関車のある大型機関区の資料を集めて、レイアウト案を固める必要がありそうです。



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