れっつ・Nゲージ　vol.2

583系に続き、TOMIXの167系修学旅行色も新製配置。

この塗色の実車を見た記憶はほとんどありませんが、異端児的な存在の167系は急行形の中でも興味をそそる存在だっただけに、TOMIXからの製品化には小躍りしてしまいました。

鮮やかすぎる塗色。
世代的に私は新幹線での修学旅行でして、167系には湘南色で臨時急行での思い出くらいしかありません。

TOMIX製169系との並び。部品構成はほぼ同じ。

こう見るとヘッド、テールライトの別パーツよりもタイフォンがやや飛び出し気味なのが気になります。

急行形車両の非冷房屋根。

そしてモハの低屋根。

167系の特徴の一つと言える幅狭の乗降扉、そして戸袋なしの側面。

12月には直営店オリジナルで冷房車が発売されるとか。
湘南色の発売も時間の問題と信じております。

やっぱりタイフォンの飛び出しが気になるので修正をしてみます。

1.4mmのピンバイスで貫通しない程度に掘り込みます。

少なくとも実車のタイフォンはヘッドライトよりも奥まっているので、加工の有無でその印象は違ってきました。

TOMIXさんにはこの勢いで153系や155系などにも手を広げてもらい、急行形をコンプリートしてもらいたいものです。


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さて前回の記事でなんとなく予告をしておりましたが、11月のメイン第一弾が昨日配置されました。

編成は「ゆうづる」「はくつる」などで活躍した13両フル編成。

基本セットは両端クハネとモハが2ユニットのモノクラス6両相当。さらに「モハユニット」の2両増結セット、「サロ、サシ、サハネ」の3両増結セット。単品販売はありません。

さてクハネのサイドビュー。

構成は以前発売の485系300番台を踏襲している感じですが、前面スカートにジャンパ栓が3つ並んでいる姿は583系独特の表情です。

今回このKATO製583系に一目惚れした理由はこちら。

側面窓から覗くと、中段寝台舟が見えるんです。この下段寝台のヘッドクリアランスの低さは乗らないとわかりませんが、それが鉄道模型でも再現されました。

当然ながら取り外し可能の別パーツですから、「はつかり」「みちのく」にも運用できます。

新製配置段階でのヘッドマークはイラストマークになっています。

当局ではKATO製の新583系は昭和50年ごろの姿にするため、文字マークに交換します。

先頭車を分解しますが、ストレスなく簡単にボディーが外れました。

そしてヘッドマーク兼ライトユニットは1つのパーツで構成されていて、これも精密ドライバーで簡単に分解可能。

説明書もありますので、それほど難易度は高くありません。数分で作業完了です。

TOMIX製の583系と並べてみます。

微妙な塗装の濃淡差が感じられますが、どちらも甲乙つけがたい出来栄え。

冒頭にも書きましたが、前面スカートのジャンパ栓はKATO製の表現が正しいくらいでしょうか。

細部については好みの問題だと思いますが、私はどちらも好みという結論になりました（笑）

中段寝台舟もやろうと思えばTOMIX車に移植も可能。

ただKATO車で唯一気になるのが車番やJNRマーク。

残念ながら光沢感や立体感は全くない印刷です。

ということで、くろま屋さんから発売されているJNRマークのメタリック銀を使います。

このインレタは印刷されているJNRマークとほぼ同じサイズなので、無加工で上張りしました。

もう1点気になるところは、これは小窓がある車両の永遠のテーマ。

室内灯を入れると中段、上段の小窓から光が漏れてしまいます。これは旧製品、TOMIX車含め歴代の小窓がある車両は構造上仕方がないところですので、これをいかに加工するかが伊予工場長の楽しみだったりもしています。

とはいえ、当面室内灯を入れる予定はないので後回し。

それよりも先に屋根上のベンチレータが一体なので、これを別パーツ化したくなってしまいました。

ということで583系、国鉄車両がまたひとつ加わりました。


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クリスマス商戦真っ只中ですが、私的な「鉄道模型クリスマス目玉商品」は軒並み11月に集中していて、来週末あたりがピークになりそうです。お察しの通り、KATOの583系とTOMIXの167系です。
それらはそれらで、新製配置された暁にインプレの予定でおります。

さてKATOから再生産された「レサ5000」。東北筋でも活躍した貨車です。

正直、貨物列車というのは私の記憶上でも影が薄く、改めて調べてみると影が薄いなんて言っては大変申し訳ない活躍をしていたのが、この「レサ5000」だったようです。

八戸に配置され、「東鱗1号」という名前で東北と東京市場や横浜市場とを結んでいた鮮魚貨物列車として運用されていました。ただ、東海道・山陽筋の「とびうお・ぎんりん」とは、最高速度が85km/hであったこと、コキ5500とのコンテナ車との併結運用されていたという点が異なっていたようです。
ただそれでも鮮魚専用列車ということで、東北地方の鮮魚がいち早く関東の市場に運ばれるようなったことには、このレサ5000の存在が不可欠だったようです。

所定では11両だったようですが、勢い余って12両配置しましたが（苦笑）、ケースはCASCO製のものを使用して、ばっちり収納。

次に車番ですが、レボリューションファクトリーからそのものズバリの車番インレタが出ていますので、車番のみ変更します。

全部のインレタが揃っているので、全塗装し直しでもいいのかもしれませんが、やはりお手軽な方を選択しました。

まずは車番の部分のみ周囲をマスキングします。今までは綿棒にラッカー塗料用の薄め液を染み込ませこすっていましたが、今回はサンドペーパーでの番号消去を実験します。

1500番のサンドペーパーを5mm程度の短冊状に切り出し、鋭角にした割りばしの先端に貼り付け、車番を軽くこすります。

消しているとやや粘度の高い黒い削りカスが出てきますが、これは下地を侵さないエナメル系塗料の薄め液で簡単に拭い取ることが出来ました。
実験は成功しました。

製品オリジナルの車番は「レサ5002」ですが、全車両の番号を変更。

次はウェザリング。

やはり貨車は汚れているのが当たりまえですから、練習がてらに汚しにかかります。

参考資料はWEB上にも沢山ありますが、こういうペーパーも貴重な資料です。


墨入れブラックを入れただけの状態です。凹凸がはっきりとわかり、これだけでの十分ですが・・・。

錆や砂ぼこりの汚れなどはこのウェザリングカラーをドライブラシでこすり付けていきます。

個体差を出すために側扉のあたりに錆を表現。

先ほどの資料からこういった場面を参考に錆の表現を施します。

白い車体なだけに、汚しすぎたかなという懸念もありましたが、やってみればそんな心配は無用でした。まあそこそこな感じに使い込まれた貨車が出来上がりです。



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ここ数日で来春にかけてのKATO、TOMIX新製品発表がありました。
「やっと」というか「ついに」というか、TOMIXから115系300番台がスカ色ながら発表されています。こうなれば湘南色も時間の問題ですから、嫌をなく期待は高まる訳です。
さらには同じくTOMIXからEF62のリニューアル新製品も発表されていて、案内画像から2次形かと推察されます。
その他にも盛りだくさんの発表がされていますが、それはまた機会があれば触れてみたいと思います。

さて、HOのローピンEF81を入手したものの、さすがにまだ手を加える決断には至っておりません。その代わりに、NのEF81を「81号機お召仕様」にしてみようと。

改めてHOと並べると、そのサイズの違いを実感できます。

お召仕様にする訳ですが、国鉄時代のお召仕様81号機をイメージしつつ、最近ローピンに戻された81号機の画像などを参考にしてみますので、まずはTOMIX製EF81を全バラシします。

極細の前面窓下の手すりや乗務員扉手すりなどは、マスキングした上でエナメル塗料で筆塗りをします。
誘導員手すりは別パーツ化されたので、取り付け前にプライマー塗布後にスプレー塗りをしておきます。同じく別パーツの解放テコも一旦取り外して、銀塗装しておきます。
そして、81号機の特徴的な側面の銀帯です。

くろま屋さんのラインインレタを使用します。
マット銀にするか、メタリック銀にするか迷うところですが、ここは好みの問題としておくことにして、メタリック銀を選択。たぶんメット銀の方が実車に近いのではないかと思われます。
塗装とインレタが終わったら、表面保護とお召ならではの艶出しのためクリアを吹いておきます。

お次は屋根上の加工。
最新のTOMIX製EF81はJR／国鉄タイプと時代設定が可能で、後者の場合は常磐無線アンテナとその取り付け治具が付属しています。

ただしアンテナのみの付属で配線は省略されています。

この画像にあるHOの屋根上を参考にしたことは言うまでもありません。0.3mmの真鍮線を配管に使い、レボリューションファクトリーの配管止めを使い固定しました。

続いて高圧配線を真鍮化します。

元の碍子はそのまま流用しますので、配管部分だけ切り取ります。

判りにくいですが、ピンバイスの先端に碍子をはめ込み、そこに0.4mmの穴を垂直に入れていきます。そして0.5mmの真鍮線を配線にして、同じく配管止めにて固定します。

こんな感じで出来上がり。

高圧配線は一旦外して、ブラックで塗装しますが、常磐無線の配管は別途筆塗りで材質の違いを表現してみます。

そして再度組み立て元に戻します。

前面手すりや解放テコも色差しされているだけに、こう見ると目立ちます。

カプラーは当局標準のKATOナックル化しておりますが、ジャンクBOXにあったグレーのナックルをはめ込んでおります。
ジャンパ栓はEF63用の分売パーツを利用しています。

台車については、画像を参考に必要箇所に銀を色差ししました。

これにて完成。
とはいえこれでHOにも同様の加工をするかといえば、簡単にはそのような結論には至りませんので、もう少し寝かせることになりそうです（苦笑）



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KATOから発売されたワサフ8000。

待望の製品だけに細かいところについて「あーしたい」「こーしたい」が出てきます。

伊予工場では主に以下の2点がテーマとなりました。
（1）カプラーのボディーマウント化
（2）テールライトの逆エンド側の点灯
テーマとなった以上、改造工事に取り掛かります。

まずは（1）から。

ワサフは車両は編成端に来ることが多いのですが、連結器が首を振る台車マウントが少し残念なところ。とは言っても車端と台車の間隔が狭いので、当局既存仕様のボディーマウント方式が流用できません。

実はスニ41が発売された時から気になっており、いろいろとASSYパーツを中心に使えそうなものを物色していました。

で、見つけたのがこちら。

以前から目を付けていたのが、KATOのリニューアル蒸気のテンダー車カプラー部分。構造的な部分が車端と台車の間隔が狭くてもどうにかなる工夫がされています。
故にそれだけがASSYで入手できれば一番良かったのですが、残念ながらテンダー一式しかありませんでした。そんな中見つけたのが「C56テンダー用台車」。

不要な部分が出てしまいますが、テンダー一式で2,000〜3,000円使うよりはリーズナブルということで、形態的にも異なりますが、細かい部分はごまかす方向で、まずはボディーマウント化を主目的に取り掛かります。

端梁部分とカプラーポケットだけを外します。

いい感じにエアホースがモールドされているので、これはこのまま使います。
あとクハ489用の解放テコASSYを取り付けました。

プラ板を用いて高さを現物合わせで調整します。素材が軟質プラなのでABS用の接着剤を使います。

続いて（2）のテールライトの逆エンド点灯化

こちらの工事はそれほど難しいものでもなく、モールドに合わせて1.0mmの穴を開口。ASSYからEF66用テールライトレンズを差し込み、ボディー側は終了。

ライトユニットはKATO室内灯用のL字の銅板に直接半田付けした赤色チップLED。

完成しました。

後になって気が付いたのですが、解放テコが連結器の下側に付くのはスニ41や客車のみ。ワサフは客貨車という中途半端な分類ですが、解放テコは連結器の上に付くようです。このエラーは後ほど修正しておきます。



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