れっつ・Nゲージ　vol.2

久しぶりに上野駅へ行ってきました。
目的はもちろん現地調査です。

北斗星の到着直前と重なったようで、私以外の方々は13番線で尾久方面を狙っていました。

そんなものにはお構いなしに、私は黙々と目的の構造物を撮影しながら、模型化する際のイメージを膨らまします。

その後の行動ですが、大宮へ向かいます。
TOMIXの直営店舗は大宮にあると知っていながら、なかなか行く機会がありませんでしたが、この度直営店限定発売の受け取りに行って参りました。

それがタイトルのこちらの商品。

特別企画品ということで直営店限定なんです。

通常品の非冷房との並び。

冷房車は既存の165系と同じ屋根板です。

同じカラーリングでも屋根が異なると車両全体の趣が変わってきます。

クハの床下機器も奇数向き、偶数向きで作り分け。

元々は昨年末に発売予定だったのですが、設計変更とかでこの時期まで延期されました。

恐らくその理由がこのシールドビーム化のようです。元々はデカ目非冷房の167系ですが、田町区所属の編成は比較的早い時期にシールドビーム化されています。しかも片方のクハだけ。

修学旅行色、冷房、シールドビームの姿は昭和53年ごろから数年間だけ見られたかなりレアな状態です。

お次は本命の湘南色の167系をお待ちしております。




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2月も終盤。
早いものです。

そんな中、中四国地方に出張しておりました。
ここ数か月出張は日帰り設定でしたが、今回は1週間の長丁場となり、振り返ってみれば「陸・海・空」の公共交通機関を網羅する結果となりまして、旅好きとしては出張に託けて趣味を満喫してきました（笑）

出発は羽田空港から。

早朝のANA、空路で高松空港へ。

市内での業務を終えて、高松駅。陸路で松山へ向かいます。

駅舎に顔が・・・。「SHIKOKU SMILE STATION」なんてロゴは前はあったんでしょうか？

「いしづち号」。アンパンマン列車に乗るのは数年ぶりです。
全線電化区間を走る「いしづち号」ですが、この列車は2000系気動車が使われています。途中岡山から来る「しおかぜ号」と併結運転となります。その「しおかぜ号」が宇和島行となる列車の場合は、気動車列車となります。

さて、翌朝の松山駅。

またまた市内で業務を終え、移動します。
伊予鉄古町駅にて。

元京王電鉄の車両です。
数年前、四国在住時にこの車両が移籍してきましたが、テレビのニュースでは「伊予鉄に新型車両登場！」なんて話題となっていました。
こっちの方が正々堂々の伊予鉄の新型。

ブラックファイスのイマドキ車両です。

伊予鉄で終点の高浜駅、そこから連絡バスに乗り、松山観光港に到着。

スーパージェットで広島に向けて、瀬戸内海を約1時間掛けて渡ります。
乗船率は50〜60％でしたが、私と同じサラリーマン然とした人の姿を多く見かけました。毎時1時間就航し、さらにフェリーもありますので需要は高いものと思われます。
確かに松山から広島へ行くにあたり、陸路で岡山経由は三倍の時間がかかりますので、当然と言えば当然です。

翌日広島での業務を終え、帰京します。

用務先が市内中心部だったので、駅に戻らず広島バスセンターからリムジンバスに乗って移動しました。

この後は夜間飛行に加え、疲れもあり画像はありません。
とは言え、趣味と実益を兼ねるとは、まさにこんなことなんだなぁと思いつつ、このような業務命令を下してくれた会社に感謝（苦笑）です。




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先日出張で久しぶりに東海道新幹線に乗りました。
「富士山の案内放送」を初めて聞きました。下りは三島駅を過ぎたあたり、上りは富士川橋梁を渡る手前あたり。
今まで気が付かなかっただけなのか、最近始めたのか・・・。もしくは富士山の見える日に乗ることが少なかったからか、日没後の乗車が多かったからなのか・・・。


さて、ここ最近は扇形機関庫の加工にはまっていましたが、梁とか柱とか見ていたら上野駅を再開したくなってしまいました。ホント気まぐれで申し訳ありません。

振り返ってみると「上野駅レイアウト」のカテゴリは、なんと2年半も放置してしまいました。

ということで13番線のコンクリ柱を作成します。

今回の作業は既に準備されている資材を使います。

型紙が貼り付けられた0.5mm厚のプラ板。
まずはこれを切り抜きます。

切り出した後は、型紙のシートは不要なので、プラ板から剥がして準備完了。
さらにエバグリのスクエアパイプと角棒材を所定の長さに切り出したもの。

今更ですが、すでに下ごしらえが出来ていると作業がスムーズです。これらの資材を2年半も寝かしてしまった自分の気まぐれさにも後悔の念が・・・（苦笑）

スクエアパイプは柱の心材に使います。

接着はタミヤセメントです。（白いキャップと緑のキャップを併用）

最終的には隙間にはパテ盛りして整形するので、細かいことは気にせず組み立てていきます。

柱をホーム面に固定するための軸足を埋め込み、乾燥を待ちます。

このような感じで柱が並びます。

乾燥待ちの柱がありあすが、所定本数が揃いました。

この状態だと、わかる人にしかわからない状態ですが、工場長は達成感に満ち溢れております。
お陰様で上野駅工事の意欲が再燃してまいりました。

近いうちに完成しているところまでを仮組みして、更にモチベーションを上げてみたいと思います。


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寒い日が続いています。
気のせいなのは判っていますが、富山はこんなに寒かったっけなぁ・・・？

さて、扇形機関庫の改造は続いています。

前回は窓枠部分だけくり抜いてイメージを膨らませましたが、隣り合う扇形庫の側壁は開口することにしました。

まずは先行試作品。

全面を開口するより、モールドされている柱や梁を活かす形で壁面のみをくり抜くことにします。

試作品ではデザインナイフを使い、削るように枠を広げていったのですが、大量生産には労力がかかりすぎます。

こういう時に便利なのがリューターです。

先端を丸ノコに交換して、切り取っていきます。

この工事は全20面をくり抜く予定です。リューターも30分稼働するとモーターが熱を持ってくるので、30分休ませる必要があります。
また回転力が鈍ってきたら電池を新品に交換しつつ施行しました。

大まかに柱や梁の内側をくり抜きました。

あとはデザインナイフで断面をきれいに整えると・・・

とりあえず、2庫は作業が完了しました。

くり抜き作業は全庫完了しているので、この続きはまた次回で。




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