れっつ・Nゲージ　vol.2

首都圏での生活ではマイカーを利用する機会が激減しました。
ただ、いつ地方転勤になるかも判らないので、手放すのも慎重に時機を読まないとなりません。
このままずっと首都圏なら、必要ならレンタカーで賄えるんですが・・・。

さて上野駅工事の進捗です。

本日はホーム上の円柱を作りこみます。
柱と梁の接合部分に装飾を施します。

柱のプラ丸棒よりワンサイズ大きい丸棒を1mm厚に切り出し、「C字」にしてはめ込んでいきます。

現物の薄さからすると、模型的にはワッシャーを使うのが良いかもしれませんが、手元にある材料の有効活用を考えると、仕方ありません。

こんな感じで・・・。

模型的にはやや厚幅の方が存在感があって良いかもしれません。

続いて、1mmプラ板に三角形の型紙を貼って切り出します。

14番線と15番線、線路上梁のコーナー部分の部品を別付としています。

良い感じにできてきたので、適当に切り出したプラ板を柱上に載せて、高架ホームのイメージを膨らませます。

接着していませんが、ある程度の強度は保たれています。

レイアウトの13番ホームもこうしてみると悪くはないなぁ・・・と自画自賛（苦笑）

引き続き、柱の量産をしていきます。

地味で単調な作業ですが、これが無いと先に進みません。
何事も下準備は重要なんですね。



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先週は風が強く寒い日が数日ありましたが、週末にかけてだいぶ暖かくなってきました。
春到来です。

久しぶりの新製配置インプレ。実は他にも新製配置したものはあるんですが、優先順位の高いものから・・・（笑）

1990年前後から2000年代初めころまで、常磐快速として活躍していた103系高運転台車です。

基本セットはＭ車込4両。増結でＴ車モハユニット。単品でサハ103。ちなみにサハ103にはユニット窓の新製品と非ユニット窓の再販品が並びます。

お化粧前のクハ103高運転台。見慣れた顔だったのですが、今では懐かしい顔になってしまいました。

付属の取り付け部品などなど。

行先幕は常磐線が網羅されています。エメグリ103系は常磐線だけで使われた塗色でした。

運行幕も行先幕と同じ数だけ準備されていて、取説にはきちんと対照表が掲載されています。

ジャンパ栓はいつも通り、車体色となっていますので、こんな感じで切り取り、ホース部分のみ黒に塗り分けておきます。

先頭車の連結器回りにあるコック類も塗り分けておきます。新製配置はこんな地味な作業があればあるほど楽しいのです。

配置済みのTOMIX製103系冷房改造初期車と並べてみます。これが出来ることを待ち望んでいました。

当局では89〜93年ごろの常磐線をイメージすることにして、両端高運や両端低運、取手方だけ高運の10両貫通編成。5両付属もクモハ込みの両端低運、上野方だけ高運とか、バリエーションだけは豊富になりました。

遠目から見るとユニットサッシも非ユニットサッシも見分けがつく訳もないのですが、こんな違いを見てニンマリできるのは国鉄型だからこそ。

そんな常磐快速103系が似合う舞台、上野駅の11〜12番線の作業も捗りそう（？）です。



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もうじき年度替わりで勤務先では人事異動があるのですが、今回私は希望が通って残留となりました。

とりあえず一安心（？）


さて、そんな年度替わり前で地味に繁忙となり休みがない中、上野駅レイアウトは着々進行しています。
前回、柱を立てたので今回は梁を作成します。

方眼紙に両面テープを貼り付け、エバグリのＨ鋼に貼り付けます。

少しでも均一な長さを出したいと考えあぐねた結果、この方法にたどり着きました。

そして円柱に合わせて、柱と接する箇所は丸刃で切欠いておきます。

こんな感じで、大まかに垂直並行が取れていることを確認しながら量産していきます。
この段階ではまだ接着はしていません。

お次は枕木方向の梁の作成に取り掛かっていきます。




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先々週に続いて、先週は土曜日まで仙台へ出張してきました。

国連の世界会議的なものが催されており、宿泊の手配も大変でした。

今年度最後の出張は14日のダイヤ改正を跨いでとなりました。
当然ながら各所で変化があり、まずは帰りの車内。大宮到着前の乗り換え案内放送では、「北陸新幹線、長野、富山、金沢方面・・・」というアナウンスが。

そして東京駅の電光掲示板。「金沢」という文字が東京駅で見られるようになりました。

もう一つ、首都圏話題の「上野東京ライン」。

どうやらホームの使い方を分けることで誤乗防止を図っているようです。
10番線が東海道直通、9番線が品川止まり。

8番線は常磐線方面行き。

7番線は東北、高崎線方面行き。

さて、ここのところ意欲が維持されています上野駅制作。
14-15番ホームにある丸柱、つまり11-12番線の橋脚を立てていきます。

番号によって柱の長さが異なりますが、今までの入念な調査によってコンプリートすることができました。
従来は方眼紙に両面テープを貼り付けていましたが、ＰＣで型紙を作成しており、梁を差し込むほぞ穴も印刷しています。

そして切り取り線に沿ってカッターの刃を当てて、丸棒を回転させると切り離せます。

今までは方眼紙の目盛を頼りに穴位置を決めていたのですが、鉄道模型の正解では微妙な0.数mmの違いが大きな違いとなっていました。

線路方向、枕木方向とも穴位置はピッタリと揃えられました。

柱を立てるための軸を差し込みます。

取り付け位置にはあらかじめ穴を開けているので、差し込むだけで柱が立つわけです。

こんな感じです。

柱が立ってくるのは気持ちがいいです。

次回は梁を作っていきます。



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今月の出張は北海道です。

今年度は北海道から九州まで日本を全国制覇！
とは言っても、仕事の都合もあって移動は飛行機。

意外と積雪は多くありませんでした。

さて、今回改めて作成したのは13番線荷物ホームの鉄骨柱。10番線橋梁が載っている柱です。

以前にも試作版を作成しましたが、今回は量産型に突入です。

足元については検討を重ねた結果、プラ板をV字型に組み合わせてみました。

象徴的な柱のリベットはまた後日改めて作成することにします。

荷物ホームへの固定はプラ丸棒を差し込む方法にしています。9-10番ホームが乗っかる梁もプラ板にて作成しました。

そして14-15番ホーム上の柱も植えていきます。

これまた梁が無いと間抜けな感じですが、今までの経験上、工程はある程度まとめて実施した方が効率的な感じがしますので、これからH鋼にて梁を作成していきます。

それと並行して13番線上の枕木方向の梁に加え、線路方向の梁も付け加えていきたいところ。

とりあえずイメージ通りの出来上がり具合ですが、改めて現調を重ねながら先に進んでいきたいと思います。




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