れっつ・Nゲージ　vol.2

鉄道模型の世界では103系はロングセラー商品。ただここにきてTOMIXが完全リニューアル。

ついに高運ATC車・スカイブルーが登場しました。

その他、高運非ATCや冷改車なども発売されましたが、当局はわき目も降らずATC車を配置しています。言わずもがなの京浜東北線です。

既に配置済みの初期形と組み合わせての80年代初めの編成を再現しますが、私のような凸凹好きにしか理解できないであろう、ユニット窓と非ユニット窓の混合編成です。

低運非冷房の初期形。「千葉」の行先幕には、じつは拘りがあります（笑）

80年代の京浜東北線は浦和電車区（南浦和）、下十条電車区（東十条）、蒲田電車区（蒲田）に所属していました。

浦和は10両貫通編成で、下十条、蒲田はクモハ組み込みの6+4両分割編成が所属。

やりたかったのは、時折見られたクモハの代わりにモハ103が入ったヘンテコ編成。非貫通のクハとモハの貫通扉が向き合ったこんな編成があった事実をご存知の方も多いでしょう。
そしてそんなときに限って、行先幕を見ると京浜東北ではありえない幕だったり・・・ということで、「千葉」を差しているということでした。



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国鉄派の私ですが、幼少のころの憧れの車両は0系新幹線と小田急ロマンスカー。

登場時の仕様でレジェンドコレクションとして発売されていましたが、個人的にはこの冷房仕様を待っておりました。

ということで、小田急3100系NSE車です。

30数年前、藤沢に住んでいたことがあり、母親と新宿に行くときには、駄々をこねて小田急ロマンスカーに乗せてもらった思い出があります。しかし当時の「えのしま号」は3000系SSEが主力。結局NSEに乗ることは叶いませんでした。
でも日に1往復程度は「えのしま」での運用もあり、藤沢駅で少しばかりホームからはみ出て停まっていた姿が思い起こされます。

ヘッドマークパーツには「えのしま」もきちんと入っています。

連接車ゆえの鉄道模型での連結面表現。ホロパーツの中にドローパーが組み込まれている感じです。何よりもホロ自体の造形が良い雰囲気を醸し出しています。墨入れなんかしたらより実感的になりそう。

遠い思い出ではありますが、実車はボディーからホロが若干はみ出ていたような気がしますが、模型ではこれが限界なんでしょう。

内側がヘッドライト。運転席窓下のライトもきちんと点灯しています。
このホームベース形のヘッドマークが小田急ロマンスカーの象徴（と、勝手に思っています）

外側のテールライトは三角形。

この運転席の屋根の高さがNSE車の美しいプロポーション。

低重心ゆえに屋根上に乗っかったクーラーも高く感じますし、何よりもパンタグラフの上昇位置が高い。これもNSE車！と一人で満足しています。

TOMIX製のLSE7000系と並べてみました。やはりNSEが素敵です。

レジェンドコレクションで出たときには、いつかこの日が来ると勝手に確信していましたが、待ちに待った新製配置。今期一番の歓喜です（笑）

で、小田急で次に期待するのはSSE3000系、末期の姿なんですが、いかがでしょうか？


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次の新製配置の前に、久しぶりの乗り鉄。

ここのところプライベートでの乗り鉄はほとんどなく、出張に感けての乗り鉄。今回は長野県の飯田へ行ってきました。

まずは早朝の新幹線で豊橋まで。いつもは「のぞみ」で素通り、遠巻きに見ていた風景でした。

ここから初めての飯田線の旅。

乗ったのは373系「伊那路1号」。豊橋発は10時8分、飯田まで2時間32分の旅。

豊川あたりまでは市街地を走りますが、次第に山間をゆったり。

飯田の到着は12時40分。

数十年後にはリニアが通ると言われていますが、駅周辺には全くそんな気配はありません。

用務を2時間で丸めて、折り返し15時58分発の「伊那路4号」に乗りますが、朝に乗ってきた車両がそのまま折り返し運用に入ります。

駅からみると直線が伸びる地方路線ですが、飯田周辺を地図で見るとオーム型の線路配置。その頂点に飯田駅がある感じです。

帰りは豊川の手前まで爆睡。あっという間の2時間半でした。

秋も深まり、日暮れも早くなって風景を堪能できるのは往路だけ。
飯田線は豊橋〜飯田まで特急「伊那路」が2往復。これだけの長距離路線で優等列車の本数が少ないのは、高速バスという競合の存在なんでしょうか。





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大変長いこと放置してしまいました。

お陰様で本業の方で有意義に時間を使っておりました。
現場から本社に来て早1年半。自分の「やりたいこと」と会社で「やるべきこと」が合致し、柄にもなく自分のリソースを十二分に使っておりました。
その間の新製配置はなく、ひと段落付いた瞬間に発売予定が立て込んで来ています。

まずは485系3000番台「白鳥」。青函トンネルを渡る列車です。

増結セットをもう1セット加えて「はつかり」なんてのもありですね。ただ伊予工場も財政的にはここのところ厳しい状態なので、6両編成で我慢します。

正面のロゴは以前発売の上沼垂編成とは異なるところ。

側面のロゴもきれいな印刷です。直訳で「東北特急」・・・いや「急行」か？

残念ながらインレタはやや大振り。これも前回チェックしていた項目でしたが、残念ながら私ん声は届かなかったみたいです。まあマイノリティーの意見ということは重々承知しています。

ヘッドライトを点灯してみました。外側の色も白っぽいままです。

これも前回同様、セットアップとともに加工します。

分解してライトケースを取り出します。
外側の導光パーツはオレンジ染めされていますが、残念ながら実車通りの違いが表現できていませんので、クリアオレンジを塗布します。
面ではなく、光の屈折点を意識しながらクリアオレンジを点付けしていきます。

するとこんな感じで色味の違いが表現されました。

しかしながら「はつかり」の方がしっくりくると思ってしまうのは、何故なんでしょうか（笑）

そして今週は・・・。



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