れっつ・Nゲージ　vol.2

TOMIXは早いもので4月の新製品発売予定を告知しました。
やっと14系寝台客車のリニューアルするようで、しかも待望（？）のドア帯省略バージョン。
私はここしか注目していなかったんですが（笑）、KATOが国鉄時代なんだからそう来なくっちゃね・・・と、今から費用の積み立てを始めます。

消費税アップ後の4月発売と言うのは残念なお話ですが、この趣味は継続的なもので消費増税したからといって辞められるわけではありませんから、そこは仕方ないことです。
既発売品ついては駆け込みが増えるかもしれません・・・。

さてEVO103系によるプロジェクトは地味ながらも順調に進んでいます。

まずは先頭車のクハ、クモハにあった空気取り入れ口を取り付けます。

0.14mm厚のプラシートから、2mm×1mmの長方形を切り出します。

先頭車の上下左右方向の位置決めをして・・・

貼り付けます。
原型は横向きスリット状みたいでしたが、そこまでの工作技術もないので、後年鉄板で塞がれた状態ということにしてみました。まあむしろ昭和50年代はこの姿の方が多かったのでは・・・と言う感じで手を打ちます。

あとは前回同様側面方向幕の閉塞。

今まではプラ板を切り出して・・・と手を掛けていましたが、余剰となる方向幕ガラスを有効利用します。

そんな感じで10両をコツコツ仕上げています。

お次は塗装ですが、この時期北陸地方は雨が多く休日と晴天が重なる日が来ないと先に進めません。

妙案があれば・・・。


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11月に入り、気が付けば4分の1が過ぎておりました。
少々仕事に感けて記事の更新もおろそかにしておりましたが、鉄道界ではついに「ブルトレ終焉」の話題が。今春にも「あけぼの」が廃止、北斗星も2015年度中の北海道新幹線開業に伴い廃止予定と、地元新聞にも掲載されていました。
思うところは今までも小出しに書いてきておりますが、時代の流れというか既定路線通りという結末になりました。


さてさて、第三弾に取り掛かる前に第二弾の方のライトユニットのLED化を行いました。

まず準備するのはKATO製103系ATC車のライトユニット。床下をKATO製のものを使っているためライトユニットもKATO製という訳です。

基盤に付いている電球、抵抗の類を全部外します。そして外したところに極性を確認しながらヘッドライトに電球色、テールライトに赤色のLEDを取り付けます。方向幕を運行幕は（面倒なので）非点灯としています。

点灯確認をします。ヘッドライトから。

続いてテールライト。

出来上がりました。



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平日の正午、家にいるとなんとなく見てしまう「笑っていいとも！」。
来春で終了だそうです。
毎日欠かさず見ているという訳ではないですが、いざ終了までのカウントダウン（半年ありますが・・・）となると一抹の寂しさを感じる不思議な番組です。

さてさて、エメグリプロジェクト第二弾、1993年頃の付属5両編成をプロトタイプに選んだEVO103系がとりあえず落成しました。

とは言っても、ライトユニットはLED交換前のため未整備の上、両端連結器もTN化してなくダミーのまま。まあ基本編成がありませんから当面このままでもいいかなぁと。

当初は所詮キットと侮っていましたが、開梱して現品を見た時点ですぐさま大いなる期待に変わり、その期待に応えられるかが課題ではありましたが、とりあえず何とかなったように見えます。

インレタ貼って本当の完成になりますが、一旦これで落成にしまして、次なる編成に取り掛かろうかと（含笑）

現在当局に在籍する103系エメグリ常磐快速です。

左から第一回エメグリPJ103系、TOMIX103系、EVO103系です。

タネ車の製品化された時代の差でもありますが、第一回エメグリPJ車はそれこそKATO103系初期車がベースなので、Hゴムが車体モールド。TOMIXは今回の103系リニューアルから窓ガラスにHゴム印刷、EVOも追随。
エメグリの色調はPJ車とEVOはGMの青緑単色塗りで、やや薄く感じるTOMIXのエメグリとは微妙に異なります。

窓枠Hゴムの話に戻りますが、KATO製103系は最近発売の製品もそこら辺はリニューアルせずに車体モールドのまま。

好みは分かれるところかもしれませんが、個人的には窓パーツHゴムの方が見た目的にもスマートな感じがします。改造するにしても車体モールドのHゴムに色差しする必要もなくて作業はしやすいですよね。
とはいえ、あくまでも好みの問題ですから、選択肢が幾つかあるのは良いことだと思います。

さて、EVO103系エメグリプロジェクト第二弾は一旦切り上げまして、続いて第三弾に取り掛かろうかと、怒涛の進撃でございます（笑）



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昨日、東北楽天ゴールデンイーグルスが球団創設以来初の日本シリーズ進出を決めました。
田中投手はもはや「マー君」なんて呼ぶには失礼な活躍。一人で24もの貯金をしたわけですから・・・
ん？楽天の今年の成績は82勝59敗・・・なるほど。

日本のプロ野球のためにも田中投手には来年も楽天のユニフォームを着ていてもらいたいものです。

さて本題。今日はクモハ103用とモハ103用の床下を切り継ぎ作成します。
まずはクモハ103用から。

モハ103とクハ103の床板を準備しまして、これを切り継ぎます。

前後方向だけ確認しながら、前位寄りの台車部分をクハから、機器類から後位台車までをモハの床下を使います。

クハの室内パーツをガイドに長さ方向を調整し、瞬間接着剤で固着します。

こんな感じになります。

これで乾燥したら塗装して完成です。

一方モハ103は1000番台をプロトタイプに設定していますので、その特徴的な主抵抗器は再現したいところ。ということで、以前にGMストアで購入していたジャンクパーツを使用します。

モハ103を動力車にすることから、モーターカバーの該当部分を移植します。

上が移植品、下が製品のモーターカバー。

基本的には現物合わせで作業しました。

モハ103-1000番台が完成しました。

パッと見、0番台との違いはありませんが、こうした微妙な違いを愉しめるのが車両加工の醍醐味です。

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鼻をすすりながらの投稿です。

屋根板が出来上がったので、メタルプライマーを吹いて一日放置、その後ダークグレーを塗布。
クーラーはシルバー、ベンチレータ類はライトグレー。

JR時代の103系の特徴、インバータークーラーと集中型クーラーの屋根の違いが楽しめます。
統一された編成美もあるでしょうけど、デコボコや寄せ集め的なものも編成美だと捉えられるのは国鉄形ゆえかと思います（笑）

クモハ103に寄ってみます。

EVO103系は評判通りとても組立やすく、今回は塗装も上手くいったようでユズ肌になったりしていませんので、一人ニンマリしています。

床板にKATO製103系を填め込みます。ライトユニットはこれから考えます。クモハの方については床板の切り継ぎが発生しますので、別工程に流れますが、こちらも前回のエメグリプロジェクトを踏襲する予定ですので、当局では定番工事。また別途掲載予定です。

モハの1000番台ユニット。パンタ周りだけ雰囲気に凝ってみました。

今回は手すりなどに別パーツを使わないお手軽工事でしたが、もともとの出来栄えが非常に素晴らしいEVOシリーズをタネに使ったので、見栄えも良いものになったのかなぁと思います。

来月にはTOMIXから原型非冷房の山手＆京浜東北が登場。高運車製品化も時間の問題でしょうか。
EVOで今後期待するのは1000番台や1200番台も含めた展開だったりしますが、キット構成と言うのはやはり敷居が高いんでしょうかねぇ・・・。


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