れっつ・Nゲージ　vol.2

恐らく世間並みにお盆休みを取ったのはサラリーマン人生初なんて思いながら、出かけるといっても近所への買い物程度。
高校野球を観戦しながら、鉄道模型をいじっています。

さて、この長期休暇中のお題はKATO155系。購入後、湘南色に塗替えようかどうしようか迷いに迷って、全く手つかずでした。

湘南色への塗替えは先送りにして、とりあえず田町区に見られたベンチレーターを角型に交換してみました。

対象にするのは基本セットの8両で、増結セットはグローブ型のままにして、混結を楽しむことにします。

ひとまず屋根板を外して、ベンチレータ穴を丸プラ棒で埋め、平滑にしました。

如何せん、ここのところ工事内容をブログにアップもしていないので、手だけが先に進みまして施行状況の画像がありませんでした。申し訳ありません・・・。

と言うことで完成。手前から耐寒改造後の155系、オリジナルグロベン155系、167系非冷房の並び。

そういえば修学旅行電車をこうして並べるのも初めてでした。

昭和50年代に入り、155系は湘南色への塗替えが進みますが、手元に資料を読み解く限り昭和52年ごろはこの修学旅行色で角型ベンチレータ車、グロベン車の混結が見られたようです。

それともう一つの工事を施しました。前面種別表示幕が何も表示されていない状態にしてみます。165系などは巻き取り式の自動「幕」でしたが、153系や155系は種別板を差し込む内照式の看板だったそうです。末期の波動運用では「臨時」幕すら表示されていないことがよく見られている様子は、資料からも読み取れます。

0.4mmの透明プラ板を4mm×1.2mm程度に切り出し、四隅を面取りします。

製品には白幕の交換パーツが付属していますが、やはり155系では白幕よりも透明幕の方が雰囲気が出るように感じます。
製品は種別幕も点灯式ですので、この改造をした場合は、導光パーツを撤去して幕だけ非点灯にしておきました。

さて年末に165系アルプス編成が発売されることになったようです。既存の「こまがね」編成と併結すれば新宿口の12両中央急行が再現可能です。

ぜひ次は153系のフルリニューアルを期待したいところなんですが、いかがでしょう？



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夏本番はまだのようですが、過ごしやすい日々。休日に引きこもる私にとっては好都合ですが・・・。

さてさて、数か月前に再販されたTOMIXのワム80000を小加工します。

往年のワム80000と言えば長大編成。今回15両新製配置したので、まとめて加工をしていきます。

工事内容カプラー交換。当局の基本となるKATOナックルもしくはKATOカプラーNに換装が必要となります。今回はKATOカプラーNを使用します。

製品のオリジナルは当然ながらアーノルドカプラー。

裏返して、取り付け方法を確認します。単にポケットに嵌っているだけではなく、首振りのためでしょうか、軸と板バネが装着されているようです。

これをKATOカプラーNを装着するできるようにカプラーポケットを加工します。

手順としては、
（1）カプラーポケットに0.7mmの新しい軸を設置する
（2）KATOカプラーには中央に0.7mmの軸穴を開ける
（3）カプラーを軸に通して、設置完了

と、言葉で書くだけなら簡単ですが、これを15両分同じクォリティーでとなるとフリーハンドよりも治具を準備した方が効率的です。

ということで、まずはこんな治具を準備します。

治具自体は現物合わせで作成。
ポケットにしっかり嵌り、すべてが同じ位置に新しい軸穴があけられる治具です。

こんな感じで、15両、全30か所に0.7mmの軸穴が開口できました。

続いて、エバグリの0.64mm丸棒を少量の接着剤で固定していきます。

治具はもう一つ作りました。

KATOカプラーNの中央に0.7mm穴を開口するための固定用とガイド穴を準備した治具です。

こんな感じでセッティングし、ガイド穴からピンバイスを入れていくと、ほぼ同じ位置に開口できます。

は、出来上がり。
やはり治具があった方が手間がかからないのは言うまでもないようです。ストレスも少なく大量生産できました。

あとはサクサクとカプラーを差し込み、ふたを閉めて完成。

高さも問題なく機関車と連結できます。

マグネット付きのナックルカプラーを取り付けることも可能ですので、そうすれば解放作業も可能になりますね。

とりあえず、当局標準のカプラー化が完了しました。




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2015年も残すところ一か月を切りました。

会社は3月決算なので第3四半期末となりますが、来期に向けてのキックオフが始まっています。管理部門2年目でやっとこの流れが分かってきました（笑）。

さて、相変わらず忙しくさせてもらっていますが、適度に鉄分補給したいため、代休をもらいました。

TOMIXの485系。付属パーツで連結器カバーがありますが、これをそのままつけると折角のHGが台無しになるほどのオーバースケール。

製品の前面は密連形TNカプラーが装着されています。よってこの大きさに合わせての連結器カバーパーツなので、こうなってしまうわけです。

そこでサイズ的にもいい感じのKATOの485系連結器カバーのASSYパーツに交換します。

いかがでしょう？右側が加工後の車両です。だいぶ連結器カバーがすっきりして、実車っぽくなりました。

とは言っても、互換性のないメーカー同士なので加工が必要になります。

まずはKATOのASSYパーツを塗装。軸部分を黒に、カバー部分はクリーム色。さらに軸部分の先端に0.6mmのプラ棒を差し込んでおきます。この部品を「ASSY連結器」と呼ぶことにします。

TOMIX485系の前面は豪華にも密連形TNカプラーが装着。しかも試作の1000番台はSPタイプ（中央に自動復元されるバネ付き）なので、これを他車に転用する前提で旧タイプのTNカプラーを持ってきました。

このTNカプラーを一旦バラシて、「受け」の部分だけを使用します。上写真、左から2番目の下側に来るパーツに現物合わせで0.7mmの穴を開けて「ASSY連結器」を差し込み、適量の接着剤で固定。

上写真のような感じに納まります。
ここまでできれば、あとは交換のみです。数分の作業ですが、精密ドライバーで丁寧に進めます。

できあがり。

それにしても485系とか183系などのTOMIXの特急型の前面連結器はダミーでも良かったと思うんですけど・・・。せめて互換性のあるダミーカプラーでも分売パーツとして準備していただければ、などと独り言を言いつつ、加工を楽しんでおります。



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11月も気が付けば下旬、3連休の最終日です。
更新も滞っており、ご来場いただいた方には申し訳ない限りですが、またしばらくはこんなサイクルになりそうです。

さて、「115系はどうした？」と言われそうですが、窓ガラスのサッシ表現が気に食わずちょっと棚ざらし状態（苦笑）見ない振りして他に手を伸ばします。

TOMIXのHG103系スカイブルー。新規のATC高運車と既存の非冷房低運を組み替えていたら、微妙な余剰が発生してしまいました。
そこで思い切って塗替えをしてみようと、ウグイス色にしてみました。

ご記憶のある方もいらっしゃるでしょうか。イメージは横浜線の103系です。
マスキングも不要で、ウグイス色をエアブラシで塗装しました。

クモハ103を先頭に、途中スカイブルーのクモハユニットを挟み反対側がクハ103-500番台の7両編成が出来上がりました。昭和50年代初めは旧型国電に混じって新性能化が始まったころです。

クモハ103のウグイスはまだ製品化されていませんので、当局のみのオリジナルです（笑）

ただ前面行先幕と「横浜線」のサボが準備できていないので、これから考えます。

ウグイスとスカイブルーの混色編成。これが103系の醍醐味です。
これに味を占めて、非冷房のエメグリ編成なんかもやっちゃおうかな・・・。






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長いと思っていた年末年始休暇でしたが、残すところ2日。

日々テレビを見ながら鉄道模型の軽加工という、「鉄正月」とでも命名できましょうか（苦笑）。

とりあえず明日は初詣。

さて、2015年伊予工場初業務はKATO製EF15最終型を特定番号機に仕上げます。

手元にあった最終型。ナンバーだけ取り外して再整備します。
80年代に東京機関区に所属していて、隅田川に出入りしていたEF15を選出したところ、なんとなく画像が見つかったのが195号機。
いろいろ調べてみると、東京機関区のEF15すべてに常磐無線アンテナが取り付けられていた訳ではないようでした。

常磐無線アンテナの取り付け位置は、このモニター部分です。
アンテナだけのポン付けも寂しいので、しっかりと配線も施します。

いつものようにガイドとなる型紙シールを貼り付けます。ちなみにこのシールは、WEB上から得られた画像を参考に推測8割で作ったもので、正確なものではありませんのであしからず。

この型紙、長い実線がアンテナ配線で、短線との交点が配管留めの穴明け位置としています。

0.4mmの真鍮線とレボリューションファクトリーの配管留めでこんな感じに仕上げます。

常磐無線アンテナはKATOのEF80用ASSYを流用。これを取り付ける前に、ひと作業。

東京機関区所属のカマの定期検査は大宮工場持ちということで、大宮工場仕様の屋根上は黒塗装にします。

続いてナンバープレート。

元のナンバープレートから文字を削り取ります。そしてぶどう色で塗装。

何もない状態のままはめ込みます。

レボリューションファクトリーのEF15ナンバーインレタを使いますが、ズバリ「195」番がないので、バラ数字で貼りこみます。

最後にクリアを吹いたのですが、缶スプレーが古かったのか、温めが足りなかったのか、表面がいわゆる「ゆず肌」状態に。ただ失敗も成功に転換させるべく、旧型電機だし、少しウェザリングでもすれば、らしく見えるだろうと。

そして東京機関区所属のEF15の特徴の一つでもある、1位側の白ステップ。

モニター上の常磐無線アンテナはこんな感じに仕上げました。

側面の製造銘板も「川崎」に。

やはり当局は、最後の仕上げクリア塗装が苦手です。

表面仕上げについて、そういえば数年前のRMMで特集してたのを思い出しました。もう一度おさらいをして、今年の目標にでもしてみましょうか。



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