れっつ・Nゲージ　vol.2

寒い日が続いています。
気のせいなのは判っていますが、富山はこんなに寒かったっけなぁ・・・？

さて、扇形機関庫の改造は続いています。

前回は窓枠部分だけくり抜いてイメージを膨らませましたが、隣り合う扇形庫の側壁は開口することにしました。

まずは先行試作品。

全面を開口するより、モールドされている柱や梁を活かす形で壁面のみをくり抜くことにします。

試作品ではデザインナイフを使い、削るように枠を広げていったのですが、大量生産には労力がかかりすぎます。

こういう時に便利なのがリューターです。

先端を丸ノコに交換して、切り取っていきます。

この工事は全20面をくり抜く予定です。リューターも30分稼働するとモーターが熱を持ってくるので、30分休ませる必要があります。
また回転力が鈍ってきたら電池を新品に交換しつつ施行しました。

大まかに柱や梁の内側をくり抜きました。

あとはデザインナイフで断面をきれいに整えると・・・

とりあえず、2庫は作業が完了しました。

くり抜き作業は全庫完了しているので、この続きはまた次回で。




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1月も半ば。
TOMIXから6月度の新製品案内がありました。K社さんがモタモタしているうちにEF62の後期型が製品化されることに。
これでメーカーは違えど、前期型と後期型が出そろうことになりました。

さて前回の続き。この機関区レイアウト案を進めるに至った、一番の原因はこの塗料を見つけたからです。

ポポンデッタで見つけたのですが、下地がザラザラになるという触れ込み。

アスファルト舗装のようなイメージみたいですが、私自身使ったことがないのでどうなるかは未知数。

ということで、早速アプローチ線路に塗装してみました。つぶれた枕木は後ほど茶系の塗料で上塗りします。

思いのほか、いい感じにザラザラ感が出ています。
製品のプラ質感も無くなり、機関区によく見られる「踏み固められた地面」が作り出せたようです。

それからエンドブロックの「車止め」も同じように塗りつつ、黒の成型色だったレールパーツを赤錆系色で塗りました。

また梅小路の資料を見てみると、この逆Uの字車止めはレール面が白の場合があるようなので、それに倣っています。

一方ターンテーブルのアプローチ線路に続く部分ですが、ユニトラック線路に接続しますが、取説にもある通り約5mmの段差が発生してしまいます。
今回はここを埋めるために、5mm厚の発砲ボードを使いました。

そしてガントリークレーンや給炭槽を設置。

その奥には給水槽やポンプ小屋、灰置場、砂置場などなど、蒸気機関車区に必要なストラクチャーを配置。

こんな感じで線路周りはイメージが出来上がりました。

お次は前回の課題としていた、扇形機関庫の側壁。

見えない部分なので、そのままでも良いのですが試しに一区画だけくり抜いてみます。

「試し」なので窓枠の大きさ分だけ、床面まで掘り下げてみました。

くり抜くならもう少し大きく抜いても良さそうです。

こうなってくると、外見だけのセクションではなく、ある程度の撮影にも耐えうるだけの作りこみなんかもしたくなってくるのが、悪い（？）癖だったりします（苦笑）

さてさて、どうしましょうか？
ここまでは一応予定通りですが・・・。



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あっという間に10月。
なんでも10月から南武線にも新車E233系が投入され、昨日の武蔵中原駅ではセレモニーが行われたらしいです。順次投入とのことですので、毎日の通勤で利用していることから乗車機会はそんなに遠くない未来に訪れると思います。
205系に比べ拡幅車両なので、1両当たりの定員は増加するとのことですが、どのように変化が現れるのか実際に体感してみます。

さて先週に続き、ペーパーキットで作ったストラクチャー、給炭槽のグレードアップを図ります。

レイアウトが完成するのはいつになるかは判りませんが、設備くらいは少しリアルにしてみます。

この深い給炭槽に石炭を入れるわけですが、このままタンク部分に石炭を入れてしまうことはあまり賢い選択ではありません。

ペーパーキットの余剰部分から上げ底を切り出します。

4枚作りはめ込んで、木工用ボンドで固定します。

石炭はジオコレの素材を利用。
撒き方、固着の方法はレイアウトの作成の通り、木工用ボンド水溶液に中性洗剤を数滴垂らしました。

ここまでが先週の日曜日に実施したこと。

そして1週間。

完全に固着してくれましたので、カッチカチの表面です。

今月はKATOからターンテーブルに組み合わせる扇形機関庫の発売が予定されています。当局も機関区の整備が開始されることになるのですが、その前にもう少し蒸気機関車のある大型機関区の資料を集めて、レイアウト案を固める必要がありそうです。



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「慣れ」というのは不思議なもので、当初は長く感じた「歩く距離」も気が付けばさほど負担には感じなくなりました。

と、言うのも武蔵小杉駅の南武線〜横須賀線の乗り換えのお話。

利用されたことがある方ならばご存知かもしれませんが、南武線ホーム端から連絡通路を数百メートル歩いての乗り換え。確かに南武線沿線から品川方面へ出るには川崎回りよりも早く行けますので便利なのです。

歩くのがかったるいなぁと思っていましたが、いつの間にか当たり前に。むしろ健康のためそのくらいの距離は歩いたほうがいいのかもしれませんね。

さて、本日は私自身初めての体験であるペーパーキットの作成です。

アドバンスというメーカーから発売されている「ガントリークレーン」と「給炭槽」。
ガントリークレーンと言うのは「門型のクレーン」を意味するそうで、現在ならば港湾にあるコンテナ用のクレーンもガントリークレーンと呼ばれています。

今回作ったのは大型の蒸気機関車区に設置されていた、給炭施設用のクレーンと石炭を貯める設備です。

まずは給炭槽から。厚紙がレーザーカットされていて、一つのパーツにつき1〜2か所切り取るだけで、ベースからパーツが切り離されます。
基本的には凹と凸をはめ込み、立体化させていく感じですが、気持ちいいくらいにぴったり嵌りますので、ストレスフリーで作業は進みます。

接着には木工用ボンドがお勧めされていますが、大量には必要なく、爪楊枝の先にチョン付けできっちり留まってくれます。

チョン付けで気持ち緩いと感じた場合はは水で薄めたボンド水溶液を凹凸の嵌り口から流し込んで強度を高めました。

そんなこんなで、まずは給炭槽が出来上がり。

続いて、メインのガントリークレーン。こちらはやや複雑な構造でしたが、何とか完成しました。

いつも扱っているプラ素材と違って、紙素材であるため木工用ボンドとは言え一旦接着してしまうと、失敗のリカバリーがほぼ不可能。パーツの前後とか上下方向の決まりがある場合は慎重な作業が必要です。

下の画像はガントリークレーンの操縦室部分。製品には窓ガラスのパーツは入っていませんが、折角良い作りの製品なので、窓にガラスを入れました。

製品の容れ物が透明プラなので、これを有効に利用します。

ということで、早速デスクトップレイアウト（笑）

給炭槽が空っぽですが、蒸気機関車を置くだけで石炭とスチームの匂いがしてきそう。

ストラクチャーは揃ってきてますが、肝心のレイアウトは方々散らかって中々先に進んでませんね・・・。

まあ、モノが揃っていればあとはきっかけ次第で一気に進む！・・・なんてポジティブに考えておきましょうか（苦笑）


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「春めいてきたなぁ」と思った途端に、富山は雪が降っています。やっぱりまだ春は遠いですね。

さて、先日作った900×600のボード。防虫防腐剤が乾きましたので、線路を敷設します。

ベニヤ板の上には裏面にノリが付いているデコパネを使いました。コルクパネルも検討しましたが、一枚もので丁度良いサイズでもあったことが理由です。
前回と比べますと、ターンテーブルのアプローチ線路が増殖しています。

たまたま日本人の方が経営するドイツを拠点の鉄道模型店を発見しまして、その店舗を利用させていただき、フライシュマンのアプローチ線路を購入しました。

線路の敷設は下地に直線を引き、透明の両面テープを貼り付けます。ちなみに下地の直線はターンテーブルの中心を原点に7.5度の角度で書いておきます。

線路の敷設が完成すると俄然イメージが膨らみます。

当局に所属するSLが勢ぞろい。

まだ石炭は置いていませんが、給炭台と給水塔などのストラクチャーはKATOの機関区セットを配置してみました。

給水塔の奥に5線の直線を配置しています。
扇形機関庫だけでは味気ないので、SL以外の車両の展示台的な役目の予定で配置しています。

接触不良が無いかどうか確認しつつ入れ替えを愉しんでみました。とりあえず全線問題なく動いてくれました。

さて、ここからの課題はストラクチャ類の作成とシーナリー。一応時代設定は現代として、SLの動態保存機関区として「SL展示と整備を兼ねている機関区」みたいな都合の良いものとしようかと。フリーランスではあるものの限りなく梅小路機関車館をイメージしていますので、それに近しいものになっていくのかなぁと、自分でも楽しみにしています。
何はともあれラウンドハウスも自作しないとなりませんので、手持ちの梅小路画像から図面を起こしてみようかと鋭意取り掛かり中です。

ではでは、いつになるかは判りませんが、なんとか頑張って完成させたいと思います。


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