Dr Oの架線柱記録

「Dr Oの生活記録」より架線柱データの膨張が起こった為、移動中。画像等は移動完了するまで「Dr Oの生活記録」の画像リンクをソースに貼って対応予定。（画像は後日修正し再Up予定）



近鉄の架線柱の大まかな種類を紹介したいと思います。

※ご注意：この記述は私が個人的に本やネット等で調べたことやら、自分が観察してきた内容を自分なりに解釈して記載した覚え書きです。
当方専門家では全くございませんので、記述内容が間違っている可能性がありますので、架線柱好きなヤツの戯言ぐらいでご覧いただければと…。
m(__)m


▲１.H型鉄柱
▲１−１.トラス支柱H型
▲１−２　コンクリート支柱H型
▲１−３　鋼管支柱？H型

▲２.送電線トラスビーム付門型鉄塔
▲２−１.トラス支柱架線柱
▲２−２.コンクリート支柱架線柱
▲２−３.鋼管支柱？架線柱

▲３.鋼管ビーム型架線柱

▲４.カラス避け？

▲５.参考文献

▲６.リンク



１.H型鉄柱

　※実はこの「H型鉄柱」は正式な呼び方かどうかもよくわかりませんが…
（「近畿日本鉄道50年のあゆみ」P233にて今里-鶴橋間の写真にこれと同じ（でも４車線用）が載っていて「H型鉄柱」と書いてあったので…とりあえず）

　支柱を線路の両方に2本立てて、支柱の間を電車線等を吊ってるトラス構造の橋（どうやらこの橋を「ビーム」というらしい）が1本あるタイプ。
支柱のトラスビームより上の高さに饋電線と配電線を吊っていますが、場所によっては送電線や架空地線を付けているものもある。

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　１−１.トラス支柱H型

トラス支柱でトラスビーム型の架線柱は近鉄前線でよく見る形状。そのなかでも以下の写真の架線柱は支柱の根元部分とビームがつながってるところに補強板？とおぼしき鉄板が設置されている。

トラス支柱の根元部分の形状


トラス支柱とトラスビームの間の補強板（？）の形状


奈良線　瓢箪山−枚岡間（撮影日2011年6月3日）


橿原線　新ノ口−大和八木間（撮影日2011年2月17日）


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　　１-２　コンクリート支柱H型

この形も近鉄全線で結構観る形（大和八木から東にある路線が多い気がする…）
コンクリート支柱にトラスビームの形状。

コンクリート支柱とトラスビームの接続部分



生駒線のコンクリート支柱トラスビーム架線柱。架空地線が設置されている
（生駒線　生駒-一分間（撮影日2011年3月5日））


昔、送電線を１回線だけ支持していたコンクリート支柱の架線柱（2000年11月30日には送電線はまだあった。「テイチク運転室展望　近鉄京橿特急＆天理・田原本線」のDVD版にて確認）
橿原線　新ノ口−大和八木間（撮影日2011年2月17日）





　　１−３　鋼管支柱？H型
京都線　木津川台駅内（撮影日2011年4月5日）


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２.送電線トラスビーム付門型鉄塔
（※これも正式名なんていうのかよくわから無いです、スミマセン）　
電車線を吊るトラスビームと送電線を吊るトラスビームの２段がある架線柱。
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　２−１.トラス支柱架線柱
近鉄線全体の送電線がある区間で見る架線柱、電車線を吊るトラスビームと支柱の間にはトラス支柱H型と同じ補強板？が付いている事が多い。
また送電線を吊るトラスビームの支柱側下側には特徴的な構造がある。


送電線トラスビームの付け根側にある特徴的なトラス構造


奈良線　瓢箪山-枚岡間（撮影日2011年6月3日）


南大阪線　二上神社口−当麻寺間（撮影日2011年2月17日）


京都線　向島−小倉間（撮影日2011年4月7日）


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　２−２.コンクリート支柱架線柱

コンクリート支柱で電車線のトラスビームの他に送電線を吊るトラスビームも供えた2段トラスビームの架線柱。この形状はどうやら橿原線以外には無いようだ…

コンクリート支柱とトラスビームの接合部分はコンクリート支柱H型と同じ

橿原線　西ノ京−九条間（撮影日2010年5月2日）


送電線が外されてしまったモノ
橿原線　新ノ口−大和八木間（撮影日2011年2月17日）


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　２−３.鋼管支柱？架線柱
鋼管と思われる金属製（叩いた限り）の柱にトラスビームをつけた架線柱。

奈良線　瓢箪山駅内（撮影日2011年5月1日）


京都線　木津川台駅内（撮影日2011年4月5日）


橿原線　西ノ京駅内（撮影日2010年5月2日）




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３.鋼管ビーム型架線柱

　支柱も全部鋼管でできた架線柱。
　ツルッとして未来的なデザイン…新幹線とかでよく見る形だなぁとか…思っている。
私は個人的にはトラスビームのほうが好きなもんでイヤなんだが…どうやらボルトだの少なそうだし保守もしやすそうなんで、将来においてはコイツが増えそうだなぁ…と思っている架線柱。

・京都線の上鳥羽口から東寺間の架線柱は鋼管型。（どうやらこの区画を高架にした際この形式に変わったらしい。）
饋電線は各路線横に別れて2本ずつ配置されており、配電線はどうやら路線横に這わせているらしく、見えない。
（東寺駅構内で突如、架線柱上側に配電線が出現し、そこからは京都までいつもどおり架線柱に沿って吊られている。）

京都線　十条駅内（撮影日2011年4月14日）


京都線　上鳥羽口駅内（撮影日2011年4月14日）






・2011年現在建設中の八戸ノ里から瓢箪山途中の架線柱は鋼管ビーム形式で吊架線に饋電線の機能が内蔵された饋電吊架線を使用している模様。
饋電吊架線から饋電分岐線が伸びているモノで確認。
（長野線の古市〜喜志間には一足早く完成したヤツがあります。しかし写真があまりにも酷かったのでUpしないでおきます…まあ時間があるときにまた…）

そして、まだ建築中で半分しか出来てない。
奈良線　八戸ノ里-若江岩田間（撮影日2011年5月30日）


饋電分岐線が出て、トロリ線に供給してる架線柱
奈良線　八戸ノ里-若江岩田間（撮影日2011年5月30日）


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４.カラス避け？

気がついたのは2000年頃位からだったか（幼少期は目に入らなかったんですが…）、なんか送電線を吊ってあるトラスビームの所に金網があるなぁ…何かなぁ…とか思ってたんですが…

京都線をうろついてたら…


…


……


………京都線　向島−小倉間（カラス？の巣）（撮影日2011年4月7日）


…こんな所に…鳥って高い電柱とかにとまるだけじゃなく、営巣までしちゃうんですね…


奈良線　生駒駅内金網がある上段ビーム（撮影日2011年5月25日）


おそらくトラスビームの間に営巣されて、想定外の放電なり起こして火事とかになったら最悪だし、事故防止の為、金網が隙間に設置されているのではないかと…保守するにも色々大変ですねぇ…

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５.参考文献

・近畿日本鉄道50年のあゆみ　編集者　近畿日本鉄道株式会社 平尾長次郎　昭和35年9月1日印刷　昭35年9月16日発行

・テイチク運転室展望　近鉄京橿特急＆天理・田原本線　DVD版


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６.リンク

当ブログ内関連？リンク

「特別高圧送電線の碍子装置の種類」
「電線の種類・・・」

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…とまあ、書いてみた…他にも細かく言うと幾らか形状があるんですが、これで一旦切ります。
また新しい記事で追加をあげるか、ここの記事に追加するかもしれません。

「Dr Oの生活記録」より架線柱データの膨張が起こった為、移動中。画像等は移動完了するまで「Dr Oの生活記録」の画像リンクをソースに貼って対応予定。（画像は後日修正し再Up予定）


現在分かってる限りの近鉄の架線柱の送電線にある碍子(がいし)装置の種類を記入


※ご注意：この記述は私が個人的に本やネット等で調べたことやら、自分が観察してきた内容を自分なりに解釈して記載した覚え書きです。
当方専門家では全くございませんので、記述内容が間違っている可能性がありますので、架線柱好きなヤツの戯言ぐらいでご覧いただければと…。
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▲１.碍子装置部品類
▲１-１.碍子へ
▲1-1-1.懸垂碍子へ
▲1-1-2.長幹碍子へ
▲1-1-3.LP碍子へ
▲１-２.アークホーン、アークリングへ
▲１-３.クランプへ


▲２.碍子装置の種類へ
▲２-１.懸垂碍子装置へ
▲2-1-1.長幹V吊りサスペンション型（V字吊り懸垂碍子装置）へ
▲2-1-2.I字吊り懸垂碍子装置へ
▲2-1-3.II字吊り懸垂碍子装置へ
▲2-1-4.二連懸垂碍子装置へ

▲２-２.耐張碍子装置へ
▲2-2-1.二連耐張碍子装置へ
▲2-2-2.一連耐張碍子装置へ

▲２-３.LP碍子装置へ
▲2-3-1.1本支持へ
▲2-3-2.2本支持へ
▲2-3-3.3本支持へ


▲３.参考文献へ


▲４.リンクへ



１.碍子装置部品類



　１-１.碍子（がいし）

　電気が支持物に流れるのを防ぐための電線を吊っている部品。
磁器でできているが、ガラスや樹脂系の素材でできたものもあるらしい。



　　1-1-1.懸垂碍子
（写真：懸垂碍子3個付いたI字吊り懸垂碍子装置）

　コマみたいな形をした碍子。配電線や饋電線にも大きさが小さいものが使われていたりする。（饋電線は直流なので直流碍子なのかも…そんでもってコマ上の懸垂碍子と同じような形で耐張碍子装置に使われているものもあるが、アレは懸垂碍子になるんだろうか…よくわからん）
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　　1-1-2.長幹碍子



　両端に連結させる金具がついた絶縁部分にひだが多数ついた碍子。ひだには雨水が伝わるのを防ぐ効果があるらしい。
（ひだの数はは電圧が高い区間では多いようだが、メーカーやらバージョンの違いとかかもしれない…。）

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　　1-1-3.LP（ラインポスト）碍子

長幹碍子と同じくひだがあり、電線を下から支持していることが多い碍子。
（たまに耐張碍子で捻架してるところで上から電線をささえてるのもある…（もしかしたらアレはLP碍子じゃないかも…））


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　１-２.アークホーン、アークリング
（arcing horn、arcing ring（招弧角、招弧環とも））


　小さい時から「あのヒゲチョロデザインの針金みたいなの部品なんやろ？」と思っていたのだが…
この部品により電線に雷が落ちたときに、この部品の間を雷の電撃をアーク放電させて支持物側（架線柱から地面）へ逃すことで、雷の高電圧による電線や碍子の破損を防ぐことができるらしい。

前記のとおり形状が色々あるんだが、まっすぐのヤツがアークホーンで丸っこくなってるのがアークリングらしい。


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　１-３.クランプ
　電線を固定している金具。懸垂碍子装置と耐張碍子装置で形が違うようだ。


　　1-3-1.懸垂クランプ



　　1-3-2.耐張クランプ





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２.碍子装置の種類




　２-１.懸垂碍子装置系



　　2-1-1.長幹V吊りサスペンション型（V字吊り懸垂碍子装置）

送電線がある区間でよく見る長幹碍子2本を組み合わせた懸垂碍子装置。
アークホーン、アークリングの種類の違いで外見が多少異なる。
部品は取替がされており、おそらく、ここに写した形状の碍子装置も将来においては、装置の技術進歩により、いろいろと形状が変化するのかもしれない。

この長幹V吊りサスペンション型が使われている区間では門型鉄塔とH型鉄塔が交互に配置されている所が多い。当ブログにコメントしていただいた部外者様によると、V吊りは風で横に振られないそうで、その関係かも…（他の送電線に使われている碍子装置より長い距離を支えられるのかも？）



○昔からよく見たタイプ。
南大阪線　上ノ太子駅（撮影日2011年5月25日）


○鉄塔側（根本側）の部品（アークリング？）が取り替えられたタイプ
奈良線　西大寺駅内（撮影日2011年5月25日）


○アークリング（ホーン？）が電線側でリボンの様になったタイプ
大阪線では全体でみるなぁ・・・
山田線　小俣駅（撮影日2011年4月29日）


奈良線　生駒駅内（撮影日2011年5月25日）


○山田線で見たタイプ
（最新型の部品なのだろうか…奈良線や京都線、大阪線の大和八木までの区間では目に入らなかったが…）
山田線　小俣駅（撮影日2011年4月29日）



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　　2-1-2.I字吊り懸垂碍子装置
近鉄の古い写真（昭和30年代等）ではたまに写ってることがある1連で送電線を吊っている懸垂碍子装置。
この碍子装置がある区間は門型鉄塔が連続して続く所が多い。このような差異は設置場所の条件によるものなのだろうか…

大阪線　河内山本-高安（撮影日2011年6月5日）



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　　2-1-3.�U字吊り懸垂碍子装置
今はなき、東花園ー八戸ノ里間で見た2連懸垂碍子装置。
大阪線　河内山本-高安（撮影日2011年6月5日）


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　　2-1-4.二連懸垂碍子装置

大阪線　大阪教育大前-関屋（撮影日2011年2月16日）


南大阪線　上ノ太子駅（撮影日2011年5月25日）


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　２-２.耐張碍子系

　電線を引き留め支持に使用される碍子装置。
近鉄に乗って見てると二連耐張碍子装置を見ることが多いと思われ…。



　　2-2-1.二連耐張碍子装置

山田線　宮町駅変電所前（撮影日2011年4月29日）


京都線　高の原−平城（撮影日2011年4月5日）


耐張碍子一連3個ずつ計6個使った耐張碍子装置
大阪線　河内山本駅内（撮影日2011年6月5日）


奈良線　瓢箪山変電所（撮影日2011年6月3日）


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　　2-2-2.一連耐張碍子装置

長幹碍子を使った耐張碍子装置（手前側）
山田線　東松阪−櫛田（撮影日2011年4月30日）


耐張碍子3個使った耐張碍子装置
大阪線　弥刀駅内（撮影日2006年5月5日）



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　２-３.LP碍子装置系




　　2-3-1.１本支持
山田線　斎宮（撮影日2011年4月30日）


山田線　新祝園−木津川台（撮影日2011年4月5日）



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　　2-3-2.２本支持

山田線　斎宮（撮影日2011年4月30日）


京都線　向島（撮影日2011年4月7日）


鉄塔側に土台のようなものが付いたヤツ
南大阪線　上ノ太子駅内（撮影日2011年5月25日）


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　　2-3-3.３本支持

大阪線　関屋-二上（撮影日2011年2月16日）



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３.参考文献


・送電線設計　相木一男　電気書院　昭和30年12月25日発行　昭和31年1月10日発行　P99-115「4　碍子の設計と絶縁設計」



４.リンク
ウィキペディアより「がいし」

当ブログ内関連？リンク
「鉄柱（架線柱）の種類　１　大体の形状」
「電線の種類・・・」


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「Dr Oの生活記録」より架線柱データの膨張が起こった為、移動中。画像等は移動完了するまで「Dr Oの生活記録」の画像リンクをソースに貼って対応予定。（画像は後日修正し再Up予定）


現在知っている近鉄の電線の種類を記入

※ご注意：この記述は私が個人的に本やネット等で調べたことやら、自分が観察してきた内容を自分なりに解釈して記載した覚え書きです。
当方専門家では全くございませんので、記述内容が間違っている可能性がありますので、深く知らんけど架線柱好きなヤツの戯言ぐらいでご覧いただければと…。
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▲１.電線の種類へ
▲２.捻架と電線識別札へ
▲３.参考文献へ
▲４.リンクへ



１.電線の種類
（京都線向島−小倉間　（撮影日2011年4月7日））
(画質超悪すみません…イイ見本写真にできそうなのがありませんでした。orz)

▲�@へ
▲�Aへ
▲�Bへ
▲�Cへ
▲�Dへ
▲�Eへ

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　�@.架空地線


　電線路を雷から保護するための電線。雷を架空地線で受けて電線への直撃を防止する目的があるらしい。
場所によっては架線柱の柱両方に設置されているところもある。配電線が設置されている側の柱に設置されていることが多いようだ。
（2012/5/15nax様より誤字指摘「避雷防止」→「電線路を雷から保護する」に変更しました。ありがとうございました。）

▲「１.電線の種類」最初へ




　�A.送電線（特別高圧送電線）

　　高圧電流が流れる主電源回線。交流22,000V(22KV)または 交流33,000V（33KV）が流れている。（大和八木の内膳変電所から西が22,000V、東が33,000Vとのこと）
　　3本で1回線であり、送電線があるエリアでは大体見本写真のように2回線ある。
架線柱には緑と赤がペンキで塗られている。
（変電所では緑回線と赤回線で区別しているようだ。）
2011年現在、奈良線、大阪線、山田線、京都線、橿原線、南大阪線で見られる。
（長野線、名古屋線一部にもあったが無くなりました。orz　
長野線は他と違って単線路線で送電線があったり、名古屋線は鉄塔のデザインが大きく違ってたんで残念です。送電線を撤去した状態で鉄塔が現役の区間もあるっぽいので無くならないうちに写真に収めたいところ…）

送電線を吊っている碍子装置は懸垂碍子、長幹碍子、LP碍子を使った碍子装置が見られ、長幹V吊りサスペンション型（V字吊り懸垂碍子）が最も多いようだ。
▲「１.電線の種類」最初へ



　�B.配電線（高圧配電線）


　　　電灯、踏切、信号の電源。交流6,600V。（3,300Vという記述をしているサイトもある…どっちなんだろ…また調査しなければ…）5本あるが、3本と2本で距離を多少とってたり使用用途が違うらしい。
（2011/1/9部外者様のコメントによると2本の方は信号用とのこと。ありがとうございました。）
▲「１.電線の種類」最初へ





　�C.饋電線

　電車線に電力を供給　直流1500V。どうやら饋電線は2本で1路線分の電源となっているらしい。複線路線は饋電線が2本ずつ4本（2本で1回線？と考えると2回線）、単線路線は饋電線が2本（1回線？）になっているようだ。
場所によっては3本で1回線になっているらしい区間や、それ以上の本数になっているところもあるが、だいたいの路線は2本でづつの2回線のようだ。

著者の勝手な観測であるが、だいたい架線柱2基に1基の割合で饋電分岐線で電車線に接続しているようだ。
▲「１.電線の種類」最初へ




　�D.電車線類




　　吊架線
　　トロリ線を吊り上げている金属線。トロリ線とは均等な距離でハンガーと呼ばれる部品で繋がっている。


　　トロリ線
　　電車のパンタグラフと接触して電気を供給する電線。



　　饋電線と吊架線、トロリ線の設置状態例
（奈良線瓢箪山-枚岡間　（撮影日2011年5月30日））


▲「１.電線の種類」最初へ



　�E.通信線



架線柱の横っ腹に走っている電線類。通信回線の類で、有線通信電線、列車信号線とあるらしいのだが、電線の数やら設置の仕方が場所場所によって大きく違ったりすることもあるので、現状筆者の力不足で細かくは不明。

▲「１.電線の種類」最初へ



２.捻架と電線識別札

・捻架
電線は同じ配置で通電させると電圧等が不均衡になる為、捻架という電線の配置を変える必要があるとのこと。
　送電線をみていると耐張碍子装置とLP碍子を組み合わせた写真のような設置を行って捻架をしている部分がある。また入れ替えたい電線のLP碍子の位置を他の電線より高くして、架線柱間で捻架を行っている場合もある



耐張碍子とLP碍子を使った捻架の例
（奈良線瓢箪山-枚岡間　（撮影日2011年5月30日）




架線柱2基を使ったLP碍子を使っての捻架　
（京都線久津川−寺田間（撮影日2011年4月11日））





・識別用と思われる札
電線にはそれぞれ識別用と思われる札が付いていることがある。
（すべての架線柱についているわけではないようだが、変電所や、捻架がある区間の付近についていることが多いような気がする…）
著者が勝手に知りうる限りでは、山田線の送電線を除く路線の送電線には「A」「B」「C」の札がかかっている。山田線は青、赤、白の札が設置されているようだ。
（電力会社の管轄の関係なのか、鉄塔を管理している部署の関係なのか、今のところ不明。大阪線大和八木-伊勢中川間の札の状態を把握してないので、また時間があるときに見に行こうかと…）


奈良線、大阪線、京都線、橿原線、南大阪線
高見ノ里−河内松原
（南大阪線高見ノ里−河内松原間の松原開閉所（撮影日2011年2月8日））



（山田線櫛田駅内（撮影日2011年4月30日））



なお配電線も識別用の札が付いているのを見かける。
（山田線の配電線は見てない。叉の機会に取材行こうかと…
(うっかりしてた。orz) ）
（橿原線大和八木駅内大阪線上りホームから撮影（撮影日2008年8月3日））


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３.参考文献（分かってる範囲）
・近畿日本鉄道50年のあゆみ　編集者　近畿日本鉄道株式会社 平尾長次郎　昭和35年9月1日印刷　昭35年9月16日発行　

・近畿日本鉄道最近20年のあゆみ　発行者　近畿日本鉄道株式会社　昭55年10月1日発行

・近畿日本鉄道100年のあゆみ　発行　近畿日本鉄道株式会社　平成22年12月発行

・送電線設計　相木一男　電気書院　昭和30年12月25日発行　昭和31年1月10日発行



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４.リンク
ウィキペディアより「三相交流」

ウィキペディアより「捻架」

ウィキペディアより「架空電車線方式」

ブログ内「2010GW奈良に遠出…近鉄架線柱編」、KY910様、部外者様のコメント
KY910様、部外者様ありがとうございました。


当ブログ内関連？リンク
「鉄柱（架線柱）の種類　１　大体の形状」
「特別高圧送電線の碍子装置の種類」

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