2020/7/31

静岡鉄道モハ7(8)  鉄道模型

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今日は隣の空き地に訪問者がありました。 都の職員だと思いますが。

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先日の苔巡りツアーの逆コースを歩いてみます。 見慣れない建物発見。完成してテナント募集が始まった様な感じです。

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全体として苔は聖陵区が頭打ちになっていました。 積もった埃の上に蔓延った苔が栄養を摂り尽くして萎んでいる印象です。

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キャットストリートに今まで意識していなかった変な建物を見つけました。

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苔が元気な場所もあります。

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前回より僅かに歩数が多いです。

意識的に速く歩いているのですが、体が重いです。 太ったかもしれません。

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今日はママの運転でリハビリに行きました。

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城東電機(きとうでんきと読みます)の静岡鉄道秋葉線モハ7形のキットを林工房で組み立てていただきました。

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「静岡鉄道のインレタはないですか?」と問い合わせたら工房からこんなインレタが届きました。

ウチは城東電機か?!

私の意図は駿遠線のDC用にロゴマークでもあったらいいなと考えたのですが。

これはうまいこと分売でもしたら皆が助かるのかなと思います。

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レタリングする前に分解して窓ガラスなどの清掃をしておきます。 私は道具(老眼鏡やルーペなど)を使うからよく見えるので。

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モハ7形が小さい方のマークだそうですので早速転写してから「しまった、先は前面の番号だった!」と気がついた次第です。

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大変なのはこの全権表記と自重、定員を記した表記の転写です。

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大変な理由は、エッチングによる木造の継目表現が強すぎるので転写が困難なことです。

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1両あたり10箇所ずつの転写が終わりました。

インレタには「乗降者優先」という文字があるのですが、それを転写するべきスペースが模型にないのが残念!

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インスタントに撮影しておきます。 このレタリングの仕事は山の様にあるからです。

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12mmならではの小さな電車です。

元々ナローだったものが狭軌標準の1067mmに改軌された路線の電車ですから小さいですよね。

今日の夜歴史人物の健康診断の様な番組やっていたのですが良い番組でした。

「わびさび」の世界が出てきましたが、こんな小さな電車もワビサビ世界ですよね。

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体重が今まずい状態です。

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今日は減ったのですが

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完全に新記録とは遠い世界になりつつあります。




2020/7/30

箱の入れ替え  鉄道模型

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IMONの581/583系です。 左が旧い箱、右は改良型の「箱in箱」にしたものです。

紙箱の入れ替えを行なっています。

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古い箱は車輪の下の部分が二重になった「囲い」で、囲いと囲いの間にアクリル板を挟んで車両の重みと戦う様になっていました。 しかしDC、 ECでは車両の重量に負けるのでした。
「箱in箱」の姿は最初「出来ません」ということからこのスタイルだったのですが、結局出来たのです。

新しい箱は上下方向は小さくなりました(緩衝材;モルトの寸法は共通です・・・混乱を嫌ったのです)

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古い箱の側から新しい箱を見ます。 古い箱の時も中仕切は箱よりは少し低く作りました。 この高さの「差」が人に見せる時のポイントになると感じています。

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新しい箱の側から古い箱を見ます。

新しい箱では内箱の高さを低くしました。 車両の見映えをより良くするためです。 車両の安定には全く十分です。

下敷きモルトは3mm厚で同じですが、旧タイプでは箱全体に一枚、新タイプでは内箱毎に独立した一枚です。 面倒ですが作る方は2両用には2枚、10両用には10枚同じモルトを入れるだけのことで量産できます。

箱の底の厚紙が二重になる分だけ厚みのある箱になります。(ですかたスリーブは新規に作り直しです)

【北斗星】は古いタイプの箱です。

それは残念ですが【北斗星】の客車は170g台の驚くべき軽量客車なので大きな問題にならないと思います。

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同じ新しい箱に収まってより良い整理ができます。

この箱は模型を鑑賞する時、線路に載せるために車両を出すときはこの様に平らに置きますが、収納するときはあくまでもNゲージのブックケースの様に立てて保管しておくべきものなので新しい箱が断然優れているのです。




2020/7/27

大夕張No.7  鉄道模型

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三菱鉱業大夕張鉄道のNo.7が発売されます。

大夕張鉄道はほとんどが9600形なので一見「地味」ですが、魅力的・個性的な機関車が揃っていました。

その中の一両がこのNo.7(元国鉄9613)です。

キュウロクは770種類あると言われていますが最初からその覚悟で作り始めました。 
770種類というのは鉄道院、鉄道省など「国鉄」の機関車の両数であり、その他に樺太向け、台湾向けもありますし、北海道の私鉄向けもありますからもっと多彩です。

一次形、いわゆるS字キャブの9600は大幹線の急勾配区間の補機用機関車として2軸の小形テンダーを付けた姿で登場しています。

9600〜9609は東海道本線西の函嶺、逢坂山越え25‰の補機
9610〜9617は東海道本線東の函嶺、箱根越え25‰の補機としてデビューしています。

No.7は元9613ですから東の函嶺(現在の御殿場線)で使われていた機関車です。
二次形以降は貨物用機関車で3軸テンダーを付けられましたが、勾配線用の補機から本線貨物機に転職する際に二次形同様の3軸テンダーが与えられたものです。

昭和 9年 渡道 福井→(苗穂工場経由)→岩見沢
昭和30年 三菱芦別鉄道へ払下げ
昭和37年 三菱大夕張鉄道へ移籍

変わりモノほど製品化したがるイモンですから量産効果はあるのかどうか?という疑問が噴き出します。
C11と9600に関しては当初やや価格帯が低い事を狙ったところがありますが、C11に関しても、9600に関してもその狙いはとても見当違いだったことになります。

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機関車の全長、台枠が長い一次形(S字キャブ)です。

馴染み深い9600とかなり違う姿です。

実はIMONのC55・C57も機関車・テンダーともに機番毎エッチングパターンが別で特定機関車として作られているのですが、この一次形9600のNo.7は特に個性的です。

煙突は化粧煙突ですが「ツバ」が小さい特殊な形状です。

蒸汽溜は多くの9600形に於いて後年砂箱より背が高くなっていますが、No.7も僅かに高い様です。

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三菱鉱業大夕張鉄道はエアタンク取付位置に拘りがあり、機関士側エアタンクは必ず「前」です。
これはコンプレッサーを低い位置に収める為にバルブギアに干渉しない後方に持って来ることを目的にしています。 機関士席から確認できる前方視野を改善する事を考えた場合「行き着く形態」ですが、大夕張に於いては短期間の使用でも大改造を辞さなかったというこだわりを感じざるを得ない例があります。

昭和38年大夕張に来て間もない時代の写真を見てもエアタンク左前が確認できます。

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大夕張鉄道を行くセキ車は何だったのか? 黄帯の国鉄セキのこともあり、大夕張鉄道の古い貨車だったり無蓋車だったりします。 今は確たる処はわかりません。「客車をなんとかしたい」←今はそれを考えています。

9613に於いて空制化時のエアタンク位置はどうだったのか?は今は判りません。
NETに不確かな模型の画像があるだけです。
(調べがついたら報告いたします。)







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