れっつ・Nゲージ　vol.2

大変ご無沙汰しております。
人事異動もなく、来期も関東での勤務ですが、職務内容も変わらないのは良いのか悪いのか・・・。

さてブログの更新も久しぶりなら、新製配置も久しぶり。

KATOのキハ91系です。山岳路線向けのハイパワー気動車の試作車として登場し、試作車だけあって製造輌数も少なく、キハ181やキハ65に道を譲り短命に終わった車両です。

私自身も乗ったこともなく見たこともありませんが、国鉄カラーとその特異な形態は興味をそそる車両のため新製配置しました。

試作車と量産試作車が入っている編成がプロトタイプのようです。

こちらは量産試作車。セットの中にも6両がこのタイプ。

正面は153系のように後退角のついた東海顔。カラーリングは急行形気動車。側面はキハ65そのもののように見えますが、側扉が三段折戸。

屋根上は冷房準備状態の蓋とキハ181に引き継がれるラジエーターが載せられています。


こちらが元キハ90試作車で、量産改造されたものだそうです。

キハ91と似たような屋根上ですが、冷房準備工事はされていません。

キサロ91は付随車で、この構成がキハ181系列ではキサシ181につながったようです。

現実世界ではあっという間に国鉄形が姿を消していますが、こうやって鉄道模型の世界では貴重な車両を残していきたいと思います。





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ブログ更新の筆が進まない今日この頃・・・。
出張機会は多いものの、プライベートでの旅行機会は激減。

そんな中、四国の友人の結婚式にお呼ばれしたので、久しぶりに個人旅行を満喫してきました。
折角の機会ですから回れるとこだけでもと「四国八十八か所お遍路の旅」を、もちろん歩き遍路ではなく、車遍路で開始しました（笑）

さて2月某日。高松空港に降り立ち、レンタカーを借りお遍路開始。
山道を走らせること約40分

八十八番札所、大窪寺。

今回は逆打ちです。

立派な山門。

弘法大師の立像も。

山を下って40分ほど。
八十七番札所、長尾寺。

静かな町の中にあり、近くには琴電の長尾駅がありました。

八十六番札所、志度寺。

駐車場の目の前は瀬戸内海が一望できました。

八十五番札所、八栗寺。

この寺は山頂にあり、車ではいけません。

山頂まではケーブルカーで行くことになります。

なかなかレトロ感満載のケーブルカー。ボンネットタイプで昭和39年製だそうです。

この八栗寺の麓には、人気の山田家さんといううどん屋さんがありますので、もちろん立ち寄り。

八十四番札所、屋島寺。

こちらの寺も山頂にあります。ちょうど湾を挟んだ八栗寺の向かい側。

屋島から撮った向かい側の写真の山が八栗山。

こちらの寺はドライブウェイがあり、車で山頂まで行けます。今回の旅の目的の一つでもあるのが、廃止となった屋島ケーブルカーの廃墟探訪。

廃止から13年経過していますが、建物は存置。
ただし、建物周囲にはロープが張ってあり、中に入ることはできませんでした。

高松市内を縦断して約40分。

八十三番札所、一宮寺。

中学校の真向かいに寺がありました。

今回はここまで。

お好きな方ならもうお気づきかと思いますが、来月発売の「水曜どうでしょうDVD」と同じ行程（笑）
まだ全部回っていませんが、今後も出張がてら四国に行くことはありそうですので、休日をうまく絡ませて、残りも回ってみようかなと考えていますが・・・。

久しぶりの更新なのにNゲージネタでなく申し訳ありません（笑）





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気が付けば12月。
いつもの言い訳で大変恐縮になりますが、11月も毎週のように地方遠征。マイルは溜まるがお金は貯まらず。行けば行くほど飲み会だなんだで出ていく行く一方です（苦笑）

さて、出張中に新製配置されていたのが、KATO製80系300番台飯田線。

実車については乗車経験もなく、記憶にすらありません。

でも過去の資料や雑誌で見るととても興味深い飯田線。

スカ色の旧国とともに昭和50年代後半まで活躍していたそうです。

基本4両に増結2両をつなげた6両編成もあったそうで、貫通路には塞ぎ板がされていたそうです。

こういう無理やり感がとても楽しい。昨今のJR車両では見られない逆編成美。


模型の方に視点を変えると、ここ最近のKATOの傾向で、やっと屋根上ベンチレータを別パーツにするようになりました。こっちの方がコントラストが際立っていいです。

80系旧製品「準急・東海/比叡」との並びです。
外見的にはそんなに遜色もなく、窓枠のHゴムの色味が違います。
内装関係も新製品は運転席がシースルー化されています。

屋根上も旧製品はベンチレータが一体化。一時期TOMIXのキハ10の分売パーツベンチレータに交換も考えていたのですが、角型の代替がないこともあり手をこまねいていたら、新製品の方が先に登場してしまいました。

ということで、飯田線が続々と揃いつつある伊予工場。

もしかして路線変更もあるかもしれません・・・。


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久しぶりに連投です。

早速、新製配置のTOMIX115系300番台に車番インレタを貼り付けていきます。
当局では個人的な拘りで、ややオーバースケール気味の製品付属インレタは使用せず、くろま屋製のインレタを使います。

くろま屋さんからは115系の車番インレタが発売されていますが、形式番号まで（例：「クハ115-」などのハイフンまで）がワンセットに加えてバラ数字が入ったインレタシートです。
多少の手間は掛かりますが、好きな番号が選択できるメリットを享受します。

では以下に当局の手順です。

まず車体裾に合わせて1mm幅のマスキングテープを貼り付け、縦位置は左端に来る文字先頭位置を目安に同じくマスキングテープを貼り付けます。

次に、貼り付ける文字だけを切り出して、セロハンテープで位置決めをしながら「クハ115-」の文字を貼り付けます。

ゆっくりとセロハンテープをはがして、綺麗に転写されているか確認します。

次にこの車両の車番「344」を貼り付けますが、くろま屋さんのインレタは一桁バラ数字と二桁バラ数字が入っていますので、「3」と「44」の文字を別々に転写していきます。

ハイフンの横に「3」を転写しました。

同じ要領で「44」を転写し、マスキングテープをはがして完成です。

マスキングテープで目印を付けると、縦位置、横位置ともに綺麗にまっすぐ貼り付けられました。

お次は所属標記など製品付属にはないインレタを貼り付けていきますが、来週の連休に施工することにします。



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更新がご無沙汰してしまい、ご来場の皆様には大変申し訳ありません。

最近の定例のご挨拶となってしまいましたが、先週は四国巡業。

松山空港、高松空港、高知龍馬空港に続き、初めて徳島阿波おどり空港を帰路に利用しました。

エントランスには阿波踊りの銅像がお見送り。

さて、家に帰ってくると荷物が到着していました。

待ちに待った115系300番台。今まで何で出ていなかったのかが不思議なくらい、私たち世代にとってはとてもメジャーな車両の一種のはずなのに。
とはいえ横須賀色の115系300番台が出て以来、必ず出ると信じて発表と同時に予約をしまして、待ちわびていた次第です。

ハイグレードというだけあって、想定通りの出来。115系の特徴でもある側扉の手掛けにもきちんとプリントが施されています。

1000番台との混結にも問題はなさそうな色合いです。
惜しむらくは側面行先方向幕が施行済みとなっていること。個人的には行先方向幕が準備工事で閉塞されている状態がとても好みなので、これを何とかできないものか検討中です。

タイフォン以外にも沢山のオプションパーツがありますので、今から取り付けに心が躍ります。





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